Accessorio per tubo freno per Porsche 912

Cosa comprende una linea frenante composta da piccoli componenti

Tra la pompa freno e ciascuna ruota, il circuito non è costituito solo da tubi. È costellato di componenti discreti, nessuno dei quali è facoltativo.

• I raccordi e i distributori, a T o a croce, che dividono il circuito verso le due ruote dello stesso asse.
• Le graffette e le clip per il tubo flessibile, che fissano l’estremità del tubo nella sua staffa in lamiera.
• I supporti, le fascette e le molle di fissaggio, che mantengono il tubo rigido contro il telaio.
• Le guarnizioni di passaggio, che proteggono il tubo nei punti in cui attraversa una lamiera.
• Le clip doppie, che tengono insieme il tubo del freno e quello del carburante sotto il telaio.

Nessuno di questi componenti è costoso. Tutti, però, bloccano i lavori quando mancano.

Raccordo, distributore e raccordo a T: l’impianto idraulico del circuito

Il raccordo a T, o distributore, è il punto in cui il tubo proveniente dalla pompa freno si divide verso le due ruote di un asse. Nei modelli più vecchi, è spesso fissato al telaio o al ponte, ovvero esposto agli spruzzi, ed è uno dei primi componenti a corrodersi.

Cosa controllare prima di ordinare: il numero di uscite, il passo della filettatura degli ingressi, che non è sempre identico su tutte le linee, e il tipo di collare richiesto, SAE o DIN, che deve corrispondere a quello delle vostre tubazioni. Un raccordo nuovo la cui sede non corrisponde al collare del tubo presenta perdite sotto pressione, ovvero in fase di frenata. Approfittate della sostituzione per controllare lo stato delle filettature: una filettatura danneggiata non può essere riparata su un componente del sistema frenante.

Cosa tiene fermo il tubo e perché è importante

Un tubo del freno che non è più fissato oscilla al ritmo delle sospensioni. Sfrega contro una lamiera o un componente del telaio, si usura per abrasione fino a perforarsi, e il difetto non è visibile finché la linea non cede. Le graffette, le clip e i supporti non sono quindi semplici accessori di comfort.

La graffetta del tubo flessibile merita una menzione particolare: è lei che blocca l’estremità del tubo flessibile nella sua staffa. Se manca, il tubo flessibile ruota ad ogni sterzata, si attorciglia e si deteriora dall’interno, dove nulla è visibile. Quasi sempre si deforma durante la rimozione: procuratevene una nuova prima di iniziare. Lo stesso vale per le guarnizioni di passaggio nel telaio, che impediscono al tubo di sfregare contro un bordo della lamiera.

Rigido e flessibile: il collegamento che fa la differenza

Il circuito è rigido sulla parte fissa del veicolo e flessibile dove deve seguire l’escursione delle sospensioni e l’angolazione delle ruote. Il collegamento tra i due avviene su una staffa solidale con la carrozzeria, ed è il punto più sollecitato dell’intera linea.

Durante il rimontaggio, rispettate l’ordine: posizionate il tubo flessibile, inserite la graffetta, quindi avvitate il tubo rigido. Il contrario provoca la torsione del tubo flessibile. Verificate poi, con le ruote sterzate al massimo su entrambi i lati e le sospensioni distese, che il tubo flessibile non arrivi mai a battuta e non tocchi né gli pneumatici né alcun elemento del telaio. Un tubo flessibile troppo teso durante l’escursione è una rottura annunciata.

Lista di controllo prima di ordinare

• Tanti morsetti per tubi flessibili quanti sono i tubi smontati. Non sono riutilizzabili.
• I raccordi e i distributori, se il vostro è danneggiato, con il giusto numero di uscite e la filettatura corretta.
• I supporti e le fascette corrispondenti al percorso originale, non solo quelli rotti.
• Le guarnizioni di passaggio del telaio, che spesso scompaiono senza che ce ne si accorga.
• Liquido dei freni nuovo in quantità sufficiente per spurgare l’intero circuito, non solo la ruota interessata.

Preparare tutto questo prima di smontare evita di tenere l’auto sui cavalletti in attesa di un morsetto.