Valvola di non ritorno per Volkswagen Golf 3

A cosa serve questa valvola

Il servofreno funziona grazie alla depressione generata dal motore. Tuttavia, questa depressione non è costante: scompare quando si accelera a fondo, quando la valvola a farfalla è completamente aperta e, ovviamente, quando il motore è spento.

La valvola di non ritorno risolve questo problema. Posizionata tra il collettore e il servofreno, permette all’aria di uscire dal servofreno verso il motore, impedendo il flusso inverso. Il servofreno conserva quindi in riserva la depressione ottimale ottenuta e l’assistenza rimane disponibile nei momenti in cui il motore non ne produce più. È questo che vi permette, a motore spento, di effettuare ancora due o tre frenate assistite prima che il pedale diventi duro.

Il test delle due frenate

Fate girare il motore per qualche minuto, poi spegnetelo. Premete quindi il pedale del freno più volte di seguito. Le prime due o tre pressioni devono rimanere assistite, poi il pedale si indurisce progressivamente.

Se già la primissima pressione risulta dura, la riserva di depressione non si mantiene: il problema è la valvola o il tubo che la collega. Se invece la riserva si mantiene ma l’assistenza manca a motore acceso, la valvola funziona correttamente e il problema va cercato altrove. Secondo controllo, altrettanto semplice: smontare la valvola e soffiarci dentro in un senso, poi nell’altro. Deve lasciar passare l’aria in un solo senso, senza ostacoli, ed essere perfettamente a tenuta nell’altro.

Il senso di montaggio

Una valvola di non ritorno ha un senso di montaggio, che non è sempre evidente a prima vista. Una freccia, un segno stampato o una differenza di diametro tra le due estremità lo indicano. Se montata al contrario, elimina il servofreno già al primo tentativo, e il sintomo assomiglia in modo ingannevole a un servofreno fuori uso.

In caso di dubbio, soffiate: l’aria deve passare provenendo dal lato del servofreno ed essere bloccata provenendo dal collettore. Controllate anche la guarnizione della base quando la valvola si inserisce direttamente nel servofreno: questa guarnizione in gomma si indurisce e diventa essa stessa una perdita, anche se la valvola è integra. Va sostituita insieme alla valvola.

Valvola singola o tubo completo

In alcune configurazioni, la valvola è un componente indipendente che si inserisce nel tubo; in altre, è integrata nel tubo del vuoto, stampata insieme ad esso, e l’intero gruppo va sostituito in un unico blocco.

Controllate la vostra configurazione prima di ordinare: se la valvola è solidale al tubo, una valvola singola non vi servirà a nulla. E se il tubo è ammorbidito o spaccato alle estremità, prendete l’insieme: una valvola nuova su un tubo che si schiaccia non ripristinerà l’assistenza, e dovrete smontare di nuovo tutto. I due pezzi hanno la stessa età e funzionano nelle stesse condizioni.