Modulo di accensione per Volkswagen Maggiolino Cabriolet

Un modulo, non un distributore completo

Esistono due modi per passare all’accensione elettronica. Sostituirel’intero distributore con un modello elettronico, operazione semplice ma che comporta la sostituzione di una parte visibile del motore. Oppure installare un modulo all’interno del distributore originale, al posto del contattore e del condensatore.

Il modulo è la soluzione ideale per i restauri accurati: esternamente non cambia nulla, il distributore rimane quello del veicolo con la sua marcatura e il suo aspetto, e solo il cofano aperto di un intenditore attento potrebbe tradire l’intervento. È anche nettamente meno costoso di un distributore completo. In compenso, presuppone che il corpo del distributore sia in buone condizioni, poiché viene conservato.

Cosa elimina il modulo

All’interno di un distributore classico, la camma dell’albero allarga meccanicamente due contatti, il sezionatore, e un condensatore assorbe l’arco per preservarli. Questi due componenti si usurano continuamente: i contatti si consumano, la loro distanza cambia e il punto di accensione si sposta tra una manutenzione e l’altra.

Il modulo sostituisce questo insieme con un sensore senza contatto, solitamente a effetto Hall o a magneti, e con uno stadio di potenza che comanda la bobina. Nulla più sfrega né si consuma. Le conseguenze sono concrete: non occorre più regolare la distanza, non è più necessario sostituire il condensatore, la scintilla all’avviamento è più potente e, soprattutto, il punto di accensione rimane quello che è stato impostato. Ciò che invece non cambia sonol’anticipo centrifugo e la correzione per depressione: rimangono quelli del distributore originale, con i relativi contrappesi e la capsula, che devono quindi essere controllati.

Controllare il distributore prima di ordinarlo

Un modulo corregge solo l’usura del contattore. Tutto il resto del distributore viene mantenuto, con i suoi difetti.

• Il gioco dell’asse: afferrate l’asse e fatelo muovere lateralmente. Un gioco percepibile fa variare il punto di accensione ad ogni giro, e nessun modulo potrà compensarlo.
• I contrappesi dell’anticipo centrifugo, che si grippano e bloccano l’anticipo al minimo. Devono tornare liberamente sotto l’azione delle molle.
• La capsula a depressione, che si fora: deve mantenere la depressione e spostare il piatto.
• La testa e il dito, che si incastrano e perdono, soprattutto dopo anni di accensione debole.

Se l’asse presenta gioco o se il corpo è usurato, un sistema di accensione elettronico completo sarà più indicato rispetto a un modulo.

Compatibilità e messa a punto

• Il modello di distributore in cui si installa il modulo: è il criterio determinante e si identifica sul corpo del distributore, non sul veicolo. Uno stesso veicolo ha spesso montato diversi distributori a seconda dell’anno e della motorizzazione.
• La presenza di una depressione, che modifica lo spazio interno disponibile e il modello del modulo.
• La tensione di bordo, 6 V o 12 V, e la polarità, che nella maggior parte degli impianti è negativa rispetto alla massa, ma non in tutti.
• Il numero di cilindri, che determina il numero di punti di innesco.

Dopo l’installazione, regolare l’anticipo iniziale con la lampada stroboscopica, a motore caldo: un modulo non va installato a motore spento. Verificare anche la bobina, che deve essere compatibile con il modulo; alcune richiedono una resistenza primaria minima, pena il surriscaldamento.