Manometro per Volkswagen Scirocco 1 e 2

Ciò che un manometro rivela e che la spia non indica

La spia della pressione dell’olio non è un indicatore, ma un allarme di soglia: si accende quando la pressione scende al di sotto di un valore molto basso, ovvero quando il danno è già fatto. Tra la pressione normale e la soglia di allarme c’è tutto il margine in cui si gioca la salute di un motore, e la spia non dice nulla al riguardo.

Un manometro mostra questo margine. Permette di vedere che la pressione a caldo diminuisce di anno in anno, che crolla al minimo con il motore caldo, o che impiega troppo tempo a salire all’avvio. Ognuno di questi segnali preannuncia un’usura e lascia il tempo di intervenire. Su un motore vecchio, è lo strumento che evita i guasti, ed è per questo che veniva montato sistematicamente sulle auto elaborate.

Il manometro non funziona senza la sua sonda

Un manometro elettrico non è altro che un galvanometro graduato: è la sonda avvitata sul motore che effettua la misurazione, variando una resistenza. I due formano una coppia e devono essere abbinati.

• Il campo di misura, espresso in bar per la pressione, deve essere identico sia sul manometro che sulla sonda. Una sonda con un campo di misura diverso fornisce una lettura errata su tutta la scala, senza che nulla lo segnali.
• La curva di resistenza deve corrispondere: due produttori non utilizzano necessariamente la stessa, e mescolare le marche è la causa classica di un indicatore che segna valori casuali.
• La filettatura della sonda deve corrispondere al foro del blocco o del carter, e esistono diverse passazioni a seconda delle configurazioni. Esistono adattatori, ma è necessario prevederli.
• Il numero di poli: una sonda a due poli alimenta anche la spia di allarme, il che consente di mantenere entrambi i sistemi.

Quali parametri monitorare

• Innanzitutto, semprela pressione dell’olio. È il parametro che segnala per primo l’usura del motore e quello la cui variazione è più facilmente rilevabile.
• La temperatura dell’olio, poi, in particolare su un motore raffreddato ad aria, dove è l’unico indicatore termico disponibile. Su un motore raffreddato ad acqua, essa integra utilmente la temperatura dell’acqua, poiché l’olio raggiunge temperature più elevate e si raffredda più lentamente.
• La tensione della batteria, che rivela immediatamente un malfunzionamento della carica, ben prima che l’avviamento diventi difficile.
• Il livello del carburante, i cui indicatori d’epoca sono spesso imprecisi e possono essere aggiornati con un quadrante e uno stabilizzatore di tensione.

Se installate un solo strumento, scegliete la pressione dell’olio. Se ne installate due, aggiungete la temperatura dell’olio.

Installazione senza forare il cruscotto

Su un’auto d’epoca, forare il cruscotto è un intervento irreversibile che svaluta il veicolo. Esistono diverse soluzioni per evitarlo: supporti che si fissano su una griglia di ventilazione esistente, supporti integrati in una mascherina dell’autoradio, console sotto il cruscotto o gli alloggiamenti per gli strumenti lasciati liberi di serie nelle versioni base.

Dal punto di vista elettrico, prevedete una massa dedicata, un'alimentazione post-accensione protetta da un fusibile e l'illuminazione del quadrante collegata alle luci di posizione in modo che si accenda insieme alle altre. Fate passare il cavo della sonda lontano dai cavi di accensione, che interferiscono con la misurazione. Infine, armonizzate i quadranti tra loro: uno strumento moderno accanto a un contachilometri d’epoca salta all’occhio molto più di un quadrante scelto nello stesso stile.