Golf 6: LA compatta secondo VW

La Golf 6 è un’evoluzione della Golf 5 di cui riprende la piattaforma VAG A5, comune a molti veicoli del gruppo. I motori TDI, TSI e i cambi a 5 o 6 marce e DSG sono già noti. Tutto questo piccolo mondo viene rifinito per rispettare i vincoli generati dalla norma EURO 5 che regola i livelli di inquinamento ammessi. I motori Diesel della Golf 6 (EA189) saranno peraltro coinvolti nello scandalo del « Dieselgate ».

Sul piano estetico: lo stile diventa più dinamico.

Più raffinata, la Golf 6 è un po’ meno rotonda, un po’ più spigolosa. I fari si affinano, davanti a mandorla, sembrano ora tagliati come gemme; i fanali posteriori si affermano e si allungano sottolineando le linee della scocca.

Il grosso logo VW del portellone serve sia da maniglia di apertura sia da alloggiamento per una telecamera di retromarcia opzionale (alla James BOND).

Golf 6: qual è il bilancio sull’affidabilità?

L’affidabilità della Golf 6 non è il massimo, soffre di molti mali.

Questa 6ª generazione ha avuto la sua dose di guasti gravi (turbo, bilancieri, tenditore della catena, cambi DSG 7, valvole EGR, FAP…) ma soffre soprattutto di piccoli guasti ricorrenti che irritano a questo livello di prezzo (elettronica, spie bizzarre, riprogrammazioni necessarie in concessionaria, rumori dell’abitacolo, alzacristalli rotti, riscaldamento, infiltrazioni d’acqua nei fari e nei fanali…). Ovviamente non tutte le Golf 6 ne sono colpite, ma se una versione, un motore o un tipo di cambio La interessa in particolare, faccia un giro in rete e si informi prima di cedere.

Privilegi un’auto che ha percorso molta strada con un vero tagliando documentato (fatture) rispetto a una Golf con pochi chilometri che ha passato la maggior parte del tempo in città senza poter pulire correttamente i propri polmoni. Le norme antinquinamento hanno obbligato tutti i costruttori a trovare come migliorare l’efficienza dei loro motori per non perdere i clienti. Sulla carta e quando è nuovo, è ovviamente un bene; diversi anni e decine di migliaia di km dopo, a pagarne il prezzo è il proprietario dell’auto.

Questi problemi di affidabilità e di rottura di componenti importanti sono assurdi; sembra che i costruttori non collaudino più le loro auto come facevano « una volta ». Ora tocca a noi clienti testare i veicoli per loro e, se c’è un problema, faranno in modo (o no) di occuparsene quando si presenterà. Aggiunga a ciò l’obsolescenza programmata, il calo di qualità di certi componenti, la complessità delle auto e capirà presto che certi modelli avranno una vita complicata nell’usato.