Porsche 911 SC en cours de transformation en look 2.7 RS : caisse bleu clair, face avant déposée, jantes à cinq branches

Porsche 911 SC e Carrera 3.2: storie di proprietari

Una 911 SC del 1982 acquistata con un kit 964, trasformata in look 2.7 RS e rimessa a punto nell’assetto; una Carrera 3.2 che divora chilometri. Due storie di 911 type G e che cosa insegnano prima di acquistare.

22/10/2026

Harald

7 minutoi di lettura

Tra il 1973 e il 1989 Porsche ha prodotto 198.496 esemplari della 911 di seconda generazione, quella che gli appassionati chiamano « type G » o « serie G ». La si riconosce dai paraurti a soffietto, concepiti per assorbire senza danni un urto a 8 km/h, come richiedevano le nuove norme americane. È anche la 911 che ha fatto entrare il modello nella vita di tutti i giorni, e quella che si incontra più spesso ai raduni di youngtimer.

Due versioni ne formano il cuore. La 911 SC, venduta dal 1977 per l’annata 1978, riprende i parafanghi allargati della vecchia Carrera (SC significa del resto Super Carrera) e riceve un sei cilindri boxer da 3.0 litri: 180 CV al lancio, 188 CV a partire da settembre 1979, poi 204 CV dal 1980. Per l’annata 1984 cede il posto alla 911 Carrera 3.2: 3.164 cm³, una gestione elettronica del motore e 231 CV senza catalizzatore. Il cambio G50, più piacevole, arriva nel 1986 per l’annata 1987, fino alla fine della serie nel 1989. Per la storia completa del modello, legga il nostro articolo sulla Porsche 911.

Ecco la storia di una SC trasformata da un cliente, poi lo sguardo di una coppia di proprietari di Carrera 3.2, e che cosa se ne può ricavare prima di acquistare.

Erwan e la sua SC del 1982: una base imperfetta, dunque ideale

Erwan non è fedele a nessuna marca. Ha conosciuto Mecatechnic restaurando una BMW Serie 3 E30 e, quando ha voluto semplificare il suo garage, ha scelto una 911 SC del 1982. Nell’annuncio non aveva nulla di invidiabile: un kit carrozzeria in stile 964, 330.000 km dichiarati e quasi nessuna storia di manutenzione.

È andato comunque a vederla, e ha fatto bene. Il chilometraggio era un errore di battitura: l’auto aveva « solo » 230.000 km, con un motore rifatto a 120.000 km. Il precedente proprietario aveva già sostenuto spese ingenti: verniciatura completa, selleria, freni e frizione. Restava del lavoro, con pneumatici crepati e organi di rotolamento usurati.

Soprattutto, questa SC non era più nella sua configurazione originale. Il prezzo ne teneva conto, e modificarla non sottraeva un’auto da collezione al patrimonio. Per il progetto che Erwan aveva in mente, era la base ideale.

Un backdate in look 2.7 RS

Il progetto è un backdate: ridare a una 911 type G l’aspetto delle 911 precedenti al 1974. Erwan ha scelto il riferimento assoluto, la Carrera RS 2.7 del 1973, prodotta in 1.580 esemplari con 210 CV. Con l’aiuto di un amico carrozziere, la SC ha perso il suo kit 964 per una silhouette da 2.7 RS, in un blu Gulf a lungo messo a confronto con un verde tiglio.

Gli elementi di carrozzeria sostituiti sono in fibra. Con moquette sottili e sedili a guscio, l’auto scende a 1.050 kg. Senza un cavallo in più, è diventata vivace e piacevole da guidare.

Prima l’assetto

Prima di pensare al motore, Erwan ha rimesso a punto tutto ciò che fa tenere la strada a una 911: ammortizzatori Bilstein B6, silentblock nuovi, geometria completa e pesatura alle ruote per equilibrare l’auto. Su un’auto di quarant’anni, questa voce trasforma il comportamento molto più di qualche cavallo in più. È anche quella che si trascura più spesso all’acquisto, perché un assetto usurato non si vede in una foto d’annuncio.

Le sorprese di una youngtimer passata attraverso un periodo travagliato

Come molte 911 che hanno conosciuto anni di disamore, questa nascondeva qualche sorpresa: una sede del parabrezza mai trattata contro la corrosione e un impianto elettrico da rivedere. Dalla metà degli anni 1970 Porsche fabbrica la scocca e il pianale della 911 in lamiere zincate a caldo, il che protegge bene le type G dalla ruggine. Ma un’auto riparata o riverniciata senza cura perde questa protezione dove si è smerigliata, saldata o preparata male la lamiera: la sede del parabrezza di questa SC ne è l’esempio.

La più seria è arrivata più tardi. In discesa da un passo, il pedale dell’acceleratore è rimasto bloccato a fondo. Erwan se l’è cavata con della carrozzeria da rifare e un’auto ferma per un po’. Su una 911 il comando dell’acceleratore passa per una tiranteria che corre dalla pedaliera al motore posteriore: i suoi snodi e la sua molla di richiamo meritano una verifica a ogni manutenzione, e senza attendere su un’auto di cui non si conosce la storia. Ultimo cantiere in vista per lui: revisionare il cambio.

La Carrera 3.2, il compromesso secondo i suoi proprietari

Una coppia di appassionati che percorre la Francia in Carrera 3.2 da diversi anni la descrive come il perfetto compromesso tra look, prestazioni, affidabilità e costi di manutenzione. La loro auto era arrivata con alcune « evoluzioni » di gusto discutibile, corrette a poco a poco sostituendo i pezzi interessati, al punto da schierarla in un rally.

Questo giudizio coincide con quello di Porsche, che presenta il 3.2 litri come quasi indistruttibile con una manutenzione regolare, chilometraggi ben oltre i 300.000 km senza rifacimento del motore essendo la regola più che l’eccezione. È il miglior argomento della 3.2 di fronte alla SC. Il cambio G50 delle ultime annate ne è un altro, per chi vuole percorrere molti chilometri.

Acquistare una 911 SC o Carrera 3.2: che cosa insegnano queste storie

Leggere l’annuncio con distacco: un chilometraggio assurdo o un kit carrozzeria non squalificano un’auto. Vada a vederla e chieda le fatture.
Scegliere la base in funzione del progetto: un’auto già modificata costa meno e si presta a una trasformazione; un’auto originale merita di essere conservata così com’è.
Mettere a budget l’assetto: ammortizzatori, silentblock e geometria sono quasi sempre da rivedere su un’auto che ha percorso poca strada o è stata vissuta male.
Ispezionare la sede del parabrezza e l’impianto elettrico, due punti deboli tipici di una youngtimer rimasta a lungo senza cure.
Controllare il comando dell’acceleratore, dal pedale al motore, prima della prima uscita in montagna.
Pensare al cambio: su una SC o una 3.2 precedente al G50, un cambio affaticato si revisiona, ma il budget va previsto fin dall’acquisto.

Per la manutenzione, tutti i ricambi sono classificati sulla nostra pagina Porsche 911 e per motore sulla pagina delle motorizzazioni 911.

E Lei, qual è la storia della Sua 911?

Guida una 911 SC o una Carrera 3.2, originale o trasformata? Ci racconti la sua storia. Pubblichiamo una testimonianza solo con il consenso scritto del suo autore, sia per il testo sia per le foto, e possiamo mantenere soltanto il Suo nome di battesimo.