Cabriolet kap voor Audi TT (8N)

Alpaca, versterkt canvas, vinyl: het materiaal staat voorop

• Alpaca is een dikke, dicht geweven, gevoerde stof die vroeger werd gebruikt voor originele, hoogwaardige cabriokapjes. Het behoudt zijn vorm, dempt geluid, veroudert met een mooie patina in plaats van te barsten, en is verkrijgbaar in verschillende texturen en kleuren. Dit is de keuze voor een getrouwe restauratie.
• Versterkt, gecoatdoek is voordeliger en onderhoudsvriendelijker. Het is goed bestand tegen wasbeurten, maar isoleert minder en vertoont meer vouwen.
• Vinyl is het meest betaalbaar. Het gaat enkele seizoenen mee, wordt hard bij kou en scheurt ter hoogte van de scharnieren van het frame.

De kleur is net zo belangrijk als het materiaal: een kap is het grootste zichtbare oppervlak van een cabriolet, en een kleur die er niet helemaal bij past, valt direct op naast de lak.

Zachte achterruit of glazen achterruit

De zachte achterruit, van doorzichtig kunststof, is bij de meeste oudere modellen de originele uitvoering. Deze raakt na verloop van tijd bekrast, vergeelt en wordt troebel, en is bijna altijd de oorzaak dat een verder nog in goede staat verkerende kap moet worden vervangen. Hij verdraagt het niet goed om in de kou te worden opgevouwen.

De glazen achterruit vergeelt niet, kan worden schoongemaakt zoals een voorruit en kan worden voorzien van een ontdooifunctie. Het maakt de kap zwaarder en vereist een speciaal daarvoor ontworpen mechanisme: je vervangt een flexibele achterruit niet door glas zonder te controleren of het frame dit aankan. Bij een auto die het hele jaar door wordt gebruikt, is dit de meest merkbare verbetering; bij een auto die op conformiteit wordt beoordeeld, is het een zichtbare afwijking.

Bevestiging aan de binnen- of buitenkant

Afhankelijk van het tijdperk en de montage wordt het doek aan de carrosserie bevestigd, hetzij vanbinnenuit, verborgen onder een sierkap of een sierstrip, hetzij vanbuitenaf, zichtbaar langs de rand. Dit is geen afwerkingsdetail: de twee versies hebben noch dezelfde snit, noch dezelfde verstevigingen, noch dezelfde bevestigingspunten.

Eenzelfde auto kan in de loop van de productie beide bevestigingswijzen hebben gehad. Controleer daarom het type bevestiging aan de verwijderde kap voordat u bestelt, en niet aan de hand van de documentatie: de daadwerkelijke montage is bepalend, niet het bouwjaar van de auto.

Een kap monteren: temperatuur en geduld

Een nieuwe kap wordt opgevouwen geleverd en lijkt altijd te klein. Dat is normaal: hij rekt uit wanneer hij wordt aangebracht, en dat gebeurt alleen onder invloed van warmte.

• Werk bij warm weer of in een verwarmde ruimte en laat het doek enkele uren ontvouwen voordat je begint.
• Controleer eerst het frame: speling in de scharnieren, versleten spanbanden, verharde randen. Een kromgetrokken frame vervormt een nieuwe kap binnen één seizoen.
• Bevestig eerst het midden, eerst aan de voorkant en daarna aan de achterkant, en verdeel de spanning naar de zijkanten in plaats van eerst een hoek dicht te maken.
• Forceer het sluiten de eerste dagennooit. Laat de kap in de zon gesloten liggen, dan neemt hij vanzelf zijn vorm aan.

Onderhouden om vervanging te voorkomen

Wat een kap kapotmaakt, is niet de regen, maar het opvouwen bij lage temperaturen en opslag in vochtige omstandigheden. Een nat opgevouwen doek gaat schimmelen in de vouwen, en een soepele achterruit die bij temperaturen onder de tien graden wordt opgevouwen, barst onherstelbaar.

Drie gewoontes volstaan: vouw een natte kap nooit op, reinig met lauw water en een zachte borstel in plaats van met een hogedrukreiniger die de naden doet openbarsten, en breng één keer per jaar een nieuwe waterdichtingslaag aan op een schoon en droog doek. Zorg ook goed voor de dakgoten en de afvoeren van de kapbak: zelfs een kap in goede staat op een kapbak die water vasthoudt, laat toch vocht in de cabine binnendringen.