Uitlaatdempers voor Audi TT (8N)

Drie mogelijkheden voor vervanging

• Identieke vervanging: een uitlaatdemper die speciaal voor het voertuig is ontworpen en de originele afmetingen, uitlaten en klank heeft. Dit is de keuze die het uiterlijk en het geluid van het model behoudt, en de enige die zonder aanpassingen kan worden gemonteerd.
• De klank veranderen: dezelfde inbouwpositie, maar met andere interne schotten en een ander volume. De uitlaatklank is dieper en krachtiger, zonder dat de bovenstroomse leiding wordt aangepast.
• Een universele uitlaatdemper aanpassen: standaardbehuizing die op maat moet worden aangesloten, handig wanneer het originele onderdeelnummer niet meer bestaat of bij een aangepaste opstelling. Hiervoor is lassen of een mof nodig, evenals een zorgvuldige uitlijning van de uitlaat.

Deze drie gevallen hebben noch dezelfde montagetijd, noch hetzelfde resultaat. Het identieke model wordt vastgeschroefd, het universele model wordt op maat gemaakt.

Roestvrij staal, gealuminiseerd staal of gelakt staal

Wat een uitlaatdemper kapotmaakt, is niet de hitte, maar het water. Bij de verbranding ontstaat condens die op het laagste punt blijft staan zolang de uitlaatleiding nog niet op temperatuur is gekomen. Bij korte ritten verdampt deze nooit volledig en tast het plaatwerk van binnenuit aan.

• Roestvrij staal: ongevoelig voor deze inwendige corrosie, gaat het doorgaans langer mee dan het voertuig zelf. Dit is de keuze voor een restauratie die men niet nogmaals wil uitvoeren, en het kan worden gepolijst.
• Gealuminiseerd staal: een veelvoorkomend compromis, aanzienlijk sterker dan blank staal, met een uiterlijk dat dicht bij het origineel ligt.
• Geverfd staal: trouw aan het uiterlijk uit die tijd; dit is het materiaal voor een conforme vervanging bij een oldtimer die tot in detail wordt beoordeeld. Hierbij moet men echter uitsluitend korte ritten vermijden.

Bevestigingen en silentblocs: wat als eerste het begeeft

Een nieuwe uitlaatdemper die op versleten silentblocs wordt gemonteerd, krijgt al snel scheuren. Het rubber wordt hard, dempt de trillingen van de motor niet meer en de belasting wordt overgebracht op de lasnaden en de bovenste mof. De steunen moeten dus samen met de uitlaatdemper worden vervangen, niet pas wanneer ze breken.

Zorg bij de montage voor afdichtingspasta voor de verbinding, nieuwe klemmen in plaats van omgebogen exemplaren, en voldoende uitzettingsruimte bij de uitlaat: een vastgeklemde uitlaatlijn die tegen de aanslag zit, belast de lasnaden bij elke temperatuurstijging. Controleer ten slotte de uitlijning van de uitlaat in de bumper voordat u de klemmen definitief vastdraait, want een correct gemonteerde maar scheve uitlaat is direct zichtbaar.

Uitlaatdemper voor oldtimers: een bijzondere zoektocht

Het zoeken naar een uitlaatdemper voor een auto van meer dan twintig jaar oud is niet hetzelfde als voor een gangbaar model. Het originele onderdeelnummer is vaak uit de catalogi verdwenen, en wat nog beschikbaar is, wordt in kleine series geproduceerd, soms met gereconstrueerde matrijzen, met de afmetingen en de uitlaat van het model.

Dat is het aanbod van dit assortiment: uitlaatdempers speciaal voor oudere modellen en oldtimers, van roestvrij staal voor een lange levensduur of van conform staal om trouw te blijven aan het origineel, met de keuze uit de originele of een sportieve klank. Voor een standaardbehuizing die op een aangepaste opstelling moet worden gemonteerd, kunt u het beste kiezen voor universele uitlaatdempers, die eerder zijn ontworpen met het oog op productie dan op vervanging.