Luchtslangen voor BMW E38

Twee systemen, twee beperkingen

• De atmosferische aanzuiging werkt op onderdruk: de motor zuigt lucht aan. De slang moet vooral lekvrij blijven en mag niet worden platgedrukt. Deze verbindt het filterhuis met de gasklep of het injectiesysteem.
• Het turbosysteem werkt onder druk en bij hoge temperatuur: de turbo perst hete lucht naar de intercooler en vervolgens naar de inlaat. De slang moet bestand zijn tegen druk, hitte en oliedampen die altijd in enige mate in dit circuit circuleren.

Een inlaatslang die in een drukvullingcircuit is gemonteerd, zwelt op en barst vervolgens. Het omgekeerde werkt mechanisch wel, maar is duur en levert niets op. Bepaal eerst welk circuit het betreft voordat u op zoek gaat naar het onderdeel.

De inlaatmanchet, een onzichtbaar slijtageonderdeel

De flexibele slang tussen het filterhuis en de gasklep veroudert snel: hitte, trillingen, dampen uit de ontluchtingsleiding. Hij wordt hard en scheurt uiteindelijk, bijna altijd aan de onderkant van een plooi, dat wil zeggen op een plek waar men niet kijkt.

Het gevolg is een ongecontroleerde luchttoevoer: bij een motor met brandstofinjectie stroomt de lucht na de luchtmassameter binnen en wordt deze niet door de regeleenheid geregistreerd. Het mengsel wordt te arm, het stationair toerental wordt onstabiel, de motor slaat af bij het afremmen en het optrekken verloopt traag. Bij een motor met carburateur zijn de symptomen vergelijkbaar, met een stationair toerental dat zonder reden stijgt. Het is een storing die verwarrend is, omdat men de oorzaak in de elektronica zoekt, terwijl het in werkelijkheid een stukje rubber van slechts enkele euro’s is.

Controleer op luchtlekken

• Laat de motor stationair draaien en buig elke slang met de hand. Als er een scheurtje open gaat, verandert het toerental onmiddellijk.
• Inspecteer de onderkant van de plooien en de gebieden in de buurt van een warmtebron: daar breekt het, en nooit op het zichtbare gedeelte.
• Controleer de klemmen voordat je de slang afschrijft. Een loszittende of verkeerd geplaatste klem op een verdikking veroorzaakt precies hetzelfde symptoom.
• Controleer de kleine vacuümslangen die op het circuit zijn aangesloten; deze worden hard en scheuren aan de uiteinden.

Bij een motor met drukvulling is het symptoom anders: een losgeraakte of doorboorde drukslang heeft geen invloed op het stationair toerental, maar zorgt ervoor dat de drukvulling wegvalt. De auto rijdt wel, maar trekt niet meer aan boven een bepaald toerental, en er klinkt een fluitend geluid bij het optrekken.

Wat u moet controleren voordat u een bestelling plaatst

• De binnendiameters van beide uiteinden, die bij een inlaatslang zelden identiek zijn.
• De vorm, want deze onderdelen zijn gegoten: bochten, aansluitingen, borstels en verstevigingen kunnen niet worden vervangen door een rechte slang.
• De secundaire aansluitingen, waar de kleine vacuümslangen of de ontluchtingsslang op worden aangesloten. Een slang zonder de juiste aansluiting vereist dat er een gat wordt geboord, wat niet goed blijft zitten.
• Het circuit – inlaat of drukvulling – dat bepalend is voor het materiaal en de drukbestendigheid.

Lucht, benzine, remmen: slangen die niet onderling uitwisselbaar zijn

De term ‘slang’ omvat onderdelen met zeer uiteenlopende eisen. Eenbrandstof slang moet bestand zijn tegen koolwaterstoffen en moderne brandstoffen, die oud rubber aantasten. Een rem slang werkt onder zeer hoge druk en is van vitaal belang voor de veiligheid. Een stuurbekrachtigingsslang is bestand tegen druk en hete olie.

Geen enkele slang kan worden vervangen door een luchtslang, zelfs niet als de diameter hetzelfde is. Als u op zoek bent naar een slang voor een van deze systemen, kijk dan in het bijbehorende assortiment: het materiaal, de verstevigingen en de toegestane drukken hebben niets met elkaar gemeen.