Stuurbekrachtigingslangen voor BMW Serie 1 - E81 E82 E87 E88

Drie delen, drie eisen

• De aanzuiging, tussen het reservoir en de pomp. De druk is vrijwel nul, maar de slang moet bestand zijn tegen de onderdruk zonder platgedrukt te worden. Een verslapte slang wordt platgedrukt en de pomp zuigt lucht aan, wat de pomp op termijn beschadigt.
• De hogedruk, tussen de pomp en de tandstang. Dit is het meest belaste deel van het circuit: een gewapende slang, soms geklemd op starre koppelingen, ontworpen voor hoge drukken en hete olie.
• De retourleiding, van de tandstang naar het reservoir. Lage druk, maar hoge temperatuur en permanente blootstelling: dit is de slang die het vaakst lekt en het gemakkelijkst te vervangen is.

Een retourslang die in plaats van een hogedrukslang is gemonteerd, barst. Het omgekeerde werkt ook, maar kost onnodig veel geld. Bepaal welk deel het betreft voordat u op zoek gaat naar het onderdeel.

Een lek in de stuurbekrachtiging herkennen

• Het peil in het reservoir daalt zonder dat er een zichtbare plas te zien is: het lek zit vaak bij een koppeling, en de olie verdampt als nevel op hete onderdelen.
• Een piepend geluid bij het sturen, vooral als de auto koud is en het stuur helemaal is gedraaid: er zit lucht in het systeem, dus een lek in de aanzuigleiding of een te laag vloeistofpeil.
• Een stuur dataf en toe zwaar aanvoelt, maar na enkele kilometers weer normaal wordt: typisch voor een zuigslang die wordt samengedrukt.
• Een roodachtig of amberkleurig spoor op de stuurhuisbehuizing of de stuurhuisbalg: stuurhuisolie onderscheidt zich van motorolie door zijn kleur en vloeibaarheid.
• Schuim in het reservoir: teken dat er lucht is aangezogen, geen slijtage van de pomp.

In al deze gevallen kost de slang slechts een fractie van de prijs van een pomp. Het is beter om daar mee te beginnen, temeer omdat een pomp die droogloopt of met lucht draait uiteindelijk echt verslijt: het onbehandelde lek veroorzaakt de storing waar men zo bang voor was.

Wat je moet controleren voordat je iets bestelt

• De twee onderling verbonden onderdelen: reservoir naar pomp, pomp naar tandstang, tandstang naar reservoir. Zo worden deze onderdelen aangeduid, en dat is het meest betrouwbare criterium.
• Het type aansluiting aan elk uiteinde: steekverbinding en klem, banjo met holle schroef en afdichtingen, of schroefkoppeling met afdichtingsconus.
• Het tracé, want deze slangen zijn voorgevormd: de bochten, aftakkingen en bevestigingsbeugels maken ze uniek.
• De diameter geldt alleen voor stukken die per lengte worden verkocht, wat alleen van toepassing is op de aanzuig- en retourleidingen.

Zorg voor nieuwe afdichtingen voor de banjo-koppelingen: deze zijn voor eenmalig gebruik en hergebruik ervan veroorzaakt lekkage, zelfs bij een nieuw onderdeel.

Na vervanging ontluchten

Elke opening in het circuit laat lucht achter, en een pomp die lucht verwerkt, raakt snel beschadigd. Het ontluchten is dus de laatste handeling, geen optie.

Vul bij uitgeschakelde motor het reservoir met de voor de montage voorgeschreven olie en draai vervolgens het stuur langzaam meerdere keren van de ene aanslag naar de andere, met de wielen in de lucht, waarbij u bij elke slag het peil bijvult. Start vervolgens de motor en herhaal dit langzaam, zonder langer dan enkele seconden in de aanslag te blijven, totdat het schuim uit het reservoir verdwijnt en het piepende geluid ophoudt. Controleer het peil de volgende dag bij koude motor: het daalt altijd nog een beetje wanneer de resterende lucht volledig is ontsnapt.