Tubo servosterzo per BMW Serie 1 - E81 E82 E87 E88

Tre tratti, tre vincoli

• L’aspirazione, tra il serbatoio e la pompa. Pressione quasi nulla, ma il tubo flessibile deve resistere alla depressione senza schiacciarsi. Un tubo ammorbidito si appiattisce e la pompa aspira aria, il che alla lunga la danneggia irreparabilmente.
• L’alta pressione, tra la pompa e la cremagliera. È il tratto più sollecitato del circuito: tubo flessibile rinforzato, talvolta fissato su raccordi rigidi, progettato per pressioni elevate e olio caldo.
• Il ritorno, dalla cremagliera al serbatoio. Pressione bassa, ma temperatura elevata ed esposizione permanente: è il tubo flessibile che perde più spesso ed è il più facile da sostituire.

Un tubo flessibile di ritorno montato al posto di un tubo flessibile ad alta pressione si rompe. Il contrario funziona, ma costa inutilmente caro. Identificate il tratto prima di cercare il ricambio.

Come riconoscere una perdita nel servosterzo

• Il livello nel serbatoio si abbassa senza che si vedano pozzanghere: la perdita è spesso su un raccordo, e l’olio fuoriesce sotto forma di nebbia sulle parti calde.
• Un cigolio durante la sterzata, soprattutto a freddo e a fondo corsa: c’è aria nel circuito, quindi una perdita nel condotto di aspirazione o un livello troppo basso.
• Uno sterzo duro a intermittenza, che torna normale dopo pochi chilometri: tipico di un tubo di aspirazione che si schiaccia.
• Una traccia rossastra o ambrata sul supporto o sul soffietto della cremagliera: l’olio dello sterzo si distingue dall’olio motore per il colore e la fluidità.
• Presenza di schiuma nel serbatoio: segno di aria aspirata, non di usura della pompa.

In tutti questi casi, il tubo flessibile costa una frazione del prezzo di una pompa. È meglio iniziare da lì, tanto più che una pompa che gira a secco o con aria finisce per usurarsi davvero: la perdita non risolta provoca il guasto che si temeva.

Cosa occorre verificare prima di ordinare

• I due componenti collegati: serbatoio verso pompa, pompa verso cremagliera, cremagliera verso serbatoio. È così che vengono indicati questi pezzi, ed è il criterio più sicuro.
• Il tipo di raccordo a ciascuna estremità: a innesto e fascetta, banjo con la sua vite cava e le sue guarnizioni, oppure raccordo a vite con il suo cono di tenuta.
• Il percorso, poiché questi tubi flessibili sono sagomati: i gomiti, i raccordi di derivazione e le staffe di fissaggio sono ciò che li rende specifici.
• Il diametro, solo per i tratti venduti a metro, che riguarda esclusivamente l’aspirazione e il ritorno.

Prevedete guarnizioni nuove per i raccordi banjo: sono monouso ed è proprio il loro riutilizzo a causare perdite su un pezzo che è comunque nuovo.

Dopo la sostituzione, spurgare

Ogni apertura del circuito lascia entrare aria, e una pompa che aspira aria si danneggia rapidamente. Lo spurgo è quindi l’ultima operazione da eseguire, non un’opzione.

A motore spento, riempite il serbatoio con l’olio prescritto per il montaggio, quindi sterzate lentamente da un finecorsa all’altro più volte, con le ruote sollevate, rabboccando il livello ad ogni passaggio. Avviate quindi il motore e ripetete l’operazione delicatamente, senza rimanere in finecorsa per più di qualche secondo, finché la schiuma non scompare dal serbatoio e il cigolio non cessa. Controllate il livello a freddo il giorno successivo: scende sempre leggermente quando l’aria residua finisce di fuoriuscire.