Flexibele buis voor Volkswagen Combi Split

Waarvoor dient een uitlaatslang?

Een motor is niet star aan de carrosserie bevestigd: hij rust op flexibele steunen waardoor hij enkele millimeters kan bewegen bij het accelereren, remmen en stationair draaien. Het uitlaatsysteem is daarentegen aan de carrosserie opgehangen. Zonder tussenstuk wordt al deze beweging omgezet in spanning op de eerste lasnaad die men tegenkomt.

De flexibele buis vangt deze beweging op. Hij voorkomt scheuren aan de uitgang van het spruitstuk, beperkt de overdracht van trillingen naar het interieur en compenseert kleine afwijkingen bij de montage. Het is een slijtageonderdeel: de vlechting rekt uit en gaat uiteindelijk fluiten of lekken.

Roestvrij staal 304: waarom de staalsoort ertoe doet

De slangen uit het assortiment zijn vervaardigd uit roestvrij staal 304 AISI, in de Duitse nomenclatuur aangeduid als V2A. Deze austenitische staalsoort is bestand tegen de uitlaattemperatuur zonder te verkolen en is bestand tegen de zure condens die zich ophoopt op het laagste punt van de uitlaatlijn, wat de werkelijke oorzaak is van het falen van een uitlaatsysteem.

Een slang van gewoon staal, die goedkoper is, roest aan de binnenkant binnen een paar seizoenen bij korte afstanden. Bij een onderdeel dat men niet nog eens wil vervangen en dat gelast moet worden om te worden verwisseld, is de roestvrijstalen kwaliteit de meest rendabele besparing in het assortiment.

De diameter en de buigradius kiezen

• De diameter wordt afgemeten aan de bestaande buis: aan de buitenkant voor een mofverbinding, aan de binnenkant voor een stootverbinding. Een verschil van één millimeter kan met een klem worden gecompenseerd, meer dan dat is niet mogelijk.
• De bruikbare lengte is de lengte van de op te vangen speling, niet die van het te vervangen gedeelte. Een te lange slang werkt onder knikbelasting en breekt sneller dan een te korte slang.
• De minimale buigradius is de maat die het vaakst over het hoofd wordt gezien. Een slang die wordt gebogen tot een straal die kleiner is dan de toegestane buigradius, vertoont scheuren in de vlecht, zelfs als deze nieuw is.
• De binnenmantel, indien aanwezig, beschermt de golfslang tegen de directe gasstroming en verlengt de levensduur aanzienlijk.

Per meter of als koppeling

Twee manieren om aan te schaffen, waarvoor niet dezelfde werkplaats nodig is. De slang per meter wordt op de gewenste lengte afgesneden en ter plaatse gelast: dit is de oplossing voor een op maat gemaakte leiding of een aangepaste montage, en vereist kennis van het lassen van roestvrij staal. De koppelslang wordt geleverd met beide uiteinden al op de juiste diameter gevormd, klaar om te worden gemonteerd en vastgeklemd of stootlas te worden.

Zorg er in beide gevallen voor dat u werkt aan een koude, gedemonteerde leiding. Een slang die onder de auto ter plaatse wordt gelast, vervormt door de hitte van de lasboog en verliest een deel van zijn soepelheid.

Een slang compenseert geen verkeerd uitgelijnde leiding

De slang is bedoeld om beweging op te vangen, niet om een permanente uitlijningsfout te compenseren. Als hij vanaf het begin onder trek of buiging wordt gemonteerd – omdat de leiding niet recht ligt – wordt hij voortdurend op dezelfde plek belast en ontstaat er binnen enkele maanden een scheur.

Als de uitlaatpijp niet vanzelf uitlijnt, zoek dan eerst de oorzaak: een gebroken uitlaatsteun, een doorgezakte silentblok of een versleten motorsteun. Monteer de flexibele slang vervolgens in ontspannen toestand, dan gaat hij lang mee.