Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Vóór de 911 was er de 356: geboren in 1948 in een Oostenrijkse werkplaats, maakte ze van Porsche een autofabrikant. Hier is haar geschiedenis, van de roadster van Gmünd tot de 356 C, en de kenmerken om elke generatie te herkennen.
22-10-2026
Harald
7 minuuten leestijd
Alle Porsches stammen van haar af. Vóór de 911, vóór de overwinningen in Le Mans en de modellen van meer dan 500 pk was er een kleine sportwagen met een luchtgekoelde motor achterin, in de haast van de naoorlogse tijd ontworpen met onderdelen van de Kever. De 356 werd zeventien jaar lang geproduceerd, in ongeveer 76.000 exemplaren, en maakte van een ontwerpbureau een volwaardige autofabrikant. Hier is haar geschiedenis, van de Oostenrijkse werkplaats in Gmünd tot de laatste 356 C.
Aan het einde van de oorlog week het ontwerpbureau van Porsche uit naar Gmünd, in Karinthië, in het zuiden van Oostenrijk. Daar laat Ferry Porsche, de zoon van Ferdinand, de eerste auto bouwen die de familienaam draagt. De 356 “nr. 1” Roadster wordt toegelaten tot de openbare weg op 8 juni 1948, een datum die Porsche beschouwt als de geboortedatum van het merk.
Dit prototype lijkt niet helemaal op de seriematige 356's. Zijn chassis is een buizenframe van staal, bekleed met een aluminium carrosserie getekend door Erwin Komenda, en zijn motor staat vóór de achteras. De techniek komt van Volkswagen: een luchtgekoelde boxer-viercilinder van 1.131 cm³, opgevoerd tot 35 pk. Voor een roadster van ongeveer 600 kg is dat genoeg om 135 km/u te halen. De nr. 1, een uniek exemplaar, staat tegenwoordig in het Porsche Museum.
Voor de serie plaatst Porsche de motor achter de achteras, net als bij de Kever: dat maakt ruimte vrij voor twee kleine zitplaatsen achterin en vereenvoudigt de bouw. De eerste auto's, een vijftigtal, worden met de hand gebouwd in Gmünd, met aluminium carrosserieën. In 1950 keert Porsche terug naar Stuttgart-Zuffenhausen en vertrouwt het de bouw van stalen carrosserieën toe aan de carrossier Reutter.
De eerste 356's lenen nog veel van de Volkswagen: versnellingsbak, remmen, vering en besturing. Porsche maakt zich er geleidelijk van los. Vanaf 1951 verschijnen motoren van 1,3 en later 1,5 liter, duidelijk krachtiger dan de 1,1 liter van het begin. In hetzelfde jaar rijdt een lichtere 356 met aluminium carrosserie de 24 Uur van Le Mans in de categorie 1.100 cm³.
De 356's die tot 1955 werden gebouwd, hadden geen letter. Tegenwoordig noemt men ze “pre-A” om ze van de volgende generaties te onderscheiden. Hun zekerste kenmerk is de voorruit:
De pre-A's werden aangeboden als coupé en cabriolet, met motoren van 1,1, 1,3 en 1,5 liter, in normale en S-uitvoeringen. De 1500 S levert 70 pk.
Al vroeg worden de Verenigde Staten een essentiële markt voor Porsche, dankzij de importeur uit New York, Max Hoffman. In 1952 laat Porsche, op verzoek van de Amerikaanse markt, een heel kleine serie roadsters met aluminium carrosserie bouwen bij carrossier Gläser: dat is de America Roadster, uitgerust met de 1500 S van 70 pk. De bronnen zijn het niet eens over het precieze aantal exemplaren, tussen een vijftiental en een twintigtal, waardoor hij een van de zeldzaamste 356's is.
Eind 1954 verkrijgt Hoffman een kale, goedkopere open versie, bedoeld voor klanten die in het weekend rijden en op zondag racen: de Speedster. Lage, schuine voorruit, minimalistische kap, uitneembare zijruiten: hij wordt een van de meest emblematische 356's, en een van de meest gekopieerde.
Eind 1955 verschijnt de 356 A, met een eendelige bolle voorruit en een gevoerd dashboard. Het gamma telt vijf motoren: 1300, 1300 S, 1600 van 60 pk, 1600 S van 75 pk en een aparte versie, de Carrera.
De 1500 GS Carrera, genoemd naar de race Carrera Panamericana, krijgt de motor ontworpen door Ernst Fuhrmann: een viercilinder met vier bovenliggende nokkenassen, afgeleid van de racerij, die in zijn eerste versie 100 pk levert. Een nuttige kanttekening, want de fout komt vaak voor: de eerste serie-Carrera is een 356 A, geen pre-A. De Carrera's zullen de 356 tot het einde vergezellen, met de Carrera 2 van 2 liter die op de 356 B en C wordt aangeboden.
De 356 B moderniseert de lijn: de voorbumper wordt ongeveer tien centimeter hoger geplaatst en de koplampen zitten hoger, wat de auto een andere uitdrukking geeft. In 1962 evolueert de carrosserie nog verder (men spreekt van T5 voor de eerste B, van T6 voor de tweede): de T6 herkent u aan de twee luchtroosters op de motorklep en de externe tankklep op het rechter voorspatbord. Karmann bouwt ook een zeldzame coupé met gelast dak, “hardtop” of “notchback” genoemd.
De 356 C, gelanceerd voor modeljaar 1964, lijkt sterk op de laatste B, maar krijgt schijfremmen op alle vier de wielen, waardoor nieuwe velgen en nieuwe wieldoppen nodig zijn. De SC-versie, met haar 1,6 liter van 95 pk, heeft de krachtigste stoterstangenmotor die ooit in een 356 lag. De productie stopt in 1965: de 911 heeft het overgenomen, bijgestaan door de 912 met viercilindermotor.
Deze kenmerken geven een eerste oriëntatie, maar een 356 heeft vaak meerdere restauraties gehad. Het chassisnummer en het motortype blijven de enige betrouwbare referenties bij het bestellen van onderdelen.
Met haar zelfdragende carrosserie is de 356 gevoelig voor corrosie en een carrosserierestauratie kan snel een zware klus worden: vloeren, dorpels en langsliggers moeten vóór elke aankoop worden onderzocht. Technisch gezien is de viercilinder met stoterstangen eenvoudig en innemend, maar hij vraagt om een zorgvuldige afstelling van carburateurs en ontsteking.
Motor achterin, luchtkoeling, vloeiende carrosserie en lichtheid: alles wat de 911 zal maken, zit al in de 356. Lees voor het vervolg van het verhaal ons artikel over de Porsche 911, de referentiesportwagen, en voor haar mechanische wortels het artikel over de Volkswagen Kever. Alle onderdelen staan bij elkaar op de pagina Porsche 356.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
