Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De in 2003 gelanceerde Golf 5 moderniseert de sterkste compacte auto van VW: hogere kwaliteit, DSG-bak en vooral de grote terugkeer van een GTI die zijn naam waardig is. 3,3 miljoen exemplaren in slechts 5 jaar.
22-9-2026
Harald
8 minuuten leestijd
Volkswagen
De Golf 5, gelanceerd in oktober 2003, bijna 30 jaar na de Golf 1, blijft een vaste waarde.
De Golf wordt van generatie op generatie groter en de vijfde ontkomt daar niet aan.
De Golf 5 is een dynamische auto, zowel in zijn lijnen als in zijn motoren en wegligging; zijn korte carrière wordt bekroond met succes en hij wordt in 5 jaar tijd 3,3 miljoen keer verkocht.
De GTI vindt met dit vijfde deel van de meestverkochte compacte auto ter wereld eindelijk zijn genen terug.
Het is moeilijk je weg te vinden in het kluwen van uitvoeringen, opties en speciale series; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Comfortline ... VW doet er alles aan om het terrein te bezetten en de nieuwe Golf 5 scoort in de koningsklasse van de compacte auto's. Hij is modern geworden en dat valt in de smaak.
Men spreekt van Golf 5, Golf V of Golf MK5 voor een innovatievere auto, zowel qua ontwerp als qua technologie aan boord.
De bouwkwaliteit is er; de zelfdragende carrosserie van de Golf 5 heeft lasergelaste verbindingen, waardoor hij stijver is. Hij haalt de maximale score van 5 sterren in de Euro NCAP-crashtests.
Zijn nieuwe achteras met 4 draagarmen en zijn intelligente elektromechanische stuurbekrachtiging geven hem meer rijcomfort en veiligheid.
De DSG6-bak met 6 versnellingen geeft de Golf een tot dan toe ongekend comfort en souplesse.
Esthetisch gezien blijft de 5 zich uitrekken en verfijnen ten opzichte van de Golf 4.
Hij heeft een vergrote grille, amandelvormige koplampen en achterlichten die doen denken aan die van zijn grote broer, de Touran.
De Golf 5 krijgt geen facelift, daar is geen tijd voor ... de Golf 6, die zijn basis overneemt, staat al voor de deur.
Meer info's over de motorisatie van de Golf 5
Qua motoren is het aanbod evenwichtig verdeeld tussen benzine- en dieselversies.
De dieselmotoren met meer koppel blijven in de Franse markt in trek en de krachtige TDI's, die geen introductie meer behoeven, veroorzaken nog geen schandaal.
Bij benzine beginnen de kleine motoren moeite te krijgen om de extra kilo's mee te dragen. Net als bij Audi verschijnen er nieuwe benamingen: FSI (directe benzine-injectie), TFSI (met een turbo erbij). Om de liefhebbers van sensaties tevreden te stellen, heeft VW zijn huiswerk overgedaan en biedt het een geheel nieuwe evolutie van zijn mythische GTI.
Het is waar dat de verburgerlijking en de “slechts” 150 pk van de 1.8L Turbo van de Golf 4 GTI de liefhebbers op hun honger hadden laten zitten qua gewicht/vermogen-verhouding.
De GTI 5, gepresenteerd in Frankfurt in 2003, werd aangekondigd als de “GTI Concept”; hij komt pas in de herfst van 2004 bij de dealers. De legendarische sportieve versie van de Golf liet op zich wachten nadat het netwerk en de klanten van Volkswagen er water van in de mond hadden gekregen.
Sinds de lancering van de Golf 1 GTI in 1976 heeft VW onophoudelijk en met succes de top van het podium opgezocht van het zogenaamde segment van de sportieve compacte auto's; lees: de “kleine kanonnen”. Met deze 5e versie wil de Duitse fabrikant niet pronken (niets te maken met de hond die door de etalage van de slager gluurt) maar de silhouet respecteren die het hele gamma gemeen heeft, intern getekend.
Een paar extra schoonheidstoetsen volstaan om deze compacte auto in een GTI te veranderen. VW neemt eindelijk de rode bies weer over (die op de GTI 4 ontbrak) die de grote zwarte honingraatgrille van zijn sportwagen onderstreept. Een spoiler en een bumper met mistlampen, een dakspoiler en een dubbele uitlaatuitgang benadrukken het sportieve karakter van deze versie. De 17’’ Denver-velgen met vijf spaken (18’’ Detroit optioneel) maken een dynamische en sobere look compleet.
Binnen zijn de fans dolblij als ze de kuipstoelen ontdekken, bekleed met geruite stof, een nostalgische verwijzing naar de beroemde Schotse tartan van de allereerste Golf 1 GTI's. Een aluminium pedalenset en een 3-spaaks leren stuur met een afgevlakt onderstuk geven dit wat strenge grijszwarte interieur een klein racetintje.
De motor komt van de Audi A3: een 2.0L FSI 16s Turbo met directe benzine-injectie; een motor die bij alle toerentallen vol is dankzij zijn inlaat met variabele kleptiming (inlaatnokkenas). Jammer dat hij tot 200 pk is beperkt ... hij had meer karakter kunnen krijgen met 50 pk extra, die welkom waren geweest om de 1.350 kg van de baby in beweging te brengen.
De GTI krijgt in 2007 een nieuwe motor, type BWA; die corrigeert de kinderziektes van het type AXX, dat veel bobines en dump valves verbruikt.
De sportwagen is leverbaar met een handgeschakelde 6-versnellingsbak en met een automatische DSG6-bak met dubbele koppeling; die laatste reageert zeer snel en kan met schakelpaddles aan het stuur worden bediend (zoals bij zijn oudere zus, de Golf 4 R32).
Geen sperdifferentieel op de aangedreven voorwielen, maar een specifieke kalibratie van de tractiecontrole waardoor de Golf efficiënt blijft in zijn verbinding met de weg.
Zijn iets lager geplaatste, bovendien versterkte chassis blijkt “comfortabel stevig” en vooral efficiënt; de GTI is niet moeilijk te besturen, houdt goed koers en is niet verraderlijk.
Kortom ... JA, met dit vijfde element is VW terug aan de top met een auto die de prestaties terugvindt die nodig zijn om zich goed te ontwikkelen in zijn segment.
Oorspronkelijk gepland in 1.500 exemplaren, wordt hij met succes in 2.280 stuks aangeboden. De Franse markt moet het doen met 150 stuks, allemaal met DSG-bak en vijfdeurs. Afgezien van zijn matzwarte 18’’ velgen (Detroit) en zijn golfbal-pookknop onderscheidt hij zich weinig van de klassieke GTI, die eveneens in zes kleuren verkrijgbaar is.
Het is onder de motorkap dat het kookt: VW dropt daar de motor van de Audi S3, “gekalmeerd” tot 230 pk.
Hij volgt in 2007 en VW haalt de nostalgische vioolsnaren weer tevoorschijn, ditmaal ter herinnering aan de laatste Golf 1 GTI, de 1800 Pirelli uit 1983.
De Edition 30 gemist? Geen zorg, de GTI Pirelli wordt in 10.500 exemplaren geproduceerd! Ze worden allemaal verkocht in 8 maanden, vóór de komst van de Golf 6. Een winnend recept verander je niet: het is copy/paste van de 30. Enige opvallende veranderingen: de velgen zijn ... Pirelli's in 18’’, met banden ... Pirelli P Zero, en de stoelstof draagt een drapering die bandensporen voorstelt (raad zelf maar welk merk). Persoonlijk had ik graag een gele Schotse ruit gezien zoals bij de Scirocco-coupés van de eerste generatie. De GTI Pirelli is verkrijgbaar als 3- en 5-deurs, met 6-bak of DSG, vooral in zonnebloemgeel, maar niet alleen.
Een 2.0L diesel van 170 pk, uitgerust met piëzo-elektrische pompverstuivers, een roetfilter (DPF) en een turbo met variabele geometrie. Een soort GTI op diesel.
Zijn 1.4L-motor (4 cilinders) met dubbele oplading combineert een turbo en een door een riem aangedreven compressor, wordt gevoed door directe benzine-injectie en levert 170 pk.
Wanneer de Duitse herder een wolf wordt ... Zijn 3.2L VR6-motor neemt de karakterelementen over die het succes van zijn voorganger, de Golf 4 R32, hebben bepaald. Zijn 250 pk en zijn chassis met 4 aangedreven wielen 4Motion maken hem tot een geduchte tegenstander (en wat een geluid!). Het is nu al een collector.
De Golf 5 wordt in modeljaar 2008 vervangen door de Golf 6.
Met deze generatie bood Volkswagen een moderne, veelzijdige, dynamische, veilige, krachtige en zuinige auto. Geen wonder dat hij het succes kende dat hij verdiende.
De Golf 5 is ook (en vooral?) de terugkeer van de GTI op zijn rechtmatige plek op het podium van de compacte sportwagens. Hij verovert eindelijk weer een plek in het hart van zijn fans en is bezig een Young Youngtimer te worden. Hoe zal 't het 6e deel van de GTI vergaan?
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
