Volkswagen T6: de volwassen Transporter

Allebei, mon capitaine… De eerste uitvoering van de T6 is een evolutie van de Transporter T5, die al een hoog niveau had bereikt. Hij lijdt echter toch aan een gebrek aan moderniteit binnen en vooral aan achterhaalde connectiviteit. De eerste T6 doet zijn werk en bereidt de weg voor een subtiele restyling.

Een beetje esthetiek en enkele veranderingen stellen Volkswagen in staat om het paradepaardje van zijn bedrijfswagengamma in 2019 nieuw leven in te blazen. Hij verandert fysiek aan de voorkant, met een nieuwe, meer aflopende grille, LED-koplampen en LED-achterlichten.

In de loop van 2019 wordt de T6 de T6.1 en krijgt hij een update, zoals zijn naam aangeeft (6.1), met nieuwe technologieën en een modern dashboard (digital cockpit). LED-binnenverlichting, multimediasysteem met We Connect-interface, USB, SD, Bluetooth-handsfreeset, draadloos opladen van de smartphone (optie) enz.: de Transpo betreedt het digitale tijdperk.

VW put uit zijn schappen en rust de Transporter uit met het connectiviteitsniveau dat toen in zijn sedans werd uitgerold. Manoeuvreren wordt eenvoudig, de T6.1 is optioneel voorzien van Park assist, Trailor assist (aanhanger in camerabeeld) en Lane assist (als u niet in uw baan kunt blijven).

Rijden in een Transporter met een gestuurde vering (DCC, optie), elektrische stuurbekrachtiging en een (klein) stuur waaraan alles u vanzelf in de handen lijkt te vallen, wordt een echt genoegen.

De T6 California: van-life en roadtrip per definitie.

Met zijn 4,90 m lengte is de T6 niet omvangrijker dan een grote sedan. Parkeergarages en stadscentra staan voor hem wijd open, tolpoorten ontvangen hem eersteklas, met een hoogte en breedte net onder de 2 meter.

Met een carrosserie die hem niet veel onderscheidt van een bedrijfswagen, speelt de partituur van de California zich binnen af.

Hij is uitgerust met twee accu's (waarvan een hulpaccu van 75 Ah), 2 watertanks van 30L (afvalwater en schoon water), een koelkast van 42L; de 2 voorstoelen draaien om om naar een afneembare tafel voor 4 personen en een comfortabele schuifbank te kijken.

Om te koken of water te verwarmen kunt u gebruikmaken van 2 gaspitten naast de gootsteen. Op het moment dat ik dit schrijf, zouden een goede accu om een kleine magnetron en een airfryer van stroom te voorzien misschien beter passen in deze beperkte ruimte.

Voor de siësta biedt de T6 California verduisterende gordijnen, twee tweepersoonsbedden, een beneden zodra de bank is neergeklapt en een ander op de verdieping, zeer geliefd bij kinderen, zodra het hefdak is uitgeklapt.

Een tafel en twee klapstoelen (included) wachten op u om uw maaltijden te nuttigen (en het aperitief met Maude en haar portie pinda's) onder de luifel aan de buitenkant, die u beschut tegen de zon of de motregen.

Met een buitendouche kunt u zich afspoelen na terugkomst van het strand.

Met drie afwerkings- en uitrustingsniveaus heet de vrijetijdsvan van VW California Beach als “instap”model zonder keuken maar met alleen een kookplaatje voor de VASP-homologatie (beschikbaar met 5 of zelfs 7 zitplaatsen !), California Coast als middenklasse (de meest verspreide versie) en California Océan in zijn luxueuste versie. Als u geen fan bent van zand en zeespray, wees dan gerust, de kleine campervan van VW voelt zich op het platteland en in de bergen net zo thuis.

De California is de perfecte combinatie van een auto voor elke dag en een vrijetijdsvoertuig. Kortom, het is aan u om het avontuur te bedenken dat erbij hoort!

De T6 luidt een nieuwe golf van motoren in, uitgerust met modernere cilinderkoppen om te voldoen aan de emissiebeperkingen van de Euro 6-norm die in 2014 verscheen.

Aan de motorenkant is de T6 geabonneerd op de 2.0L 4-cilinder, of het nu benzine TSI is (150 en 204 pk) of diesel TDI met turbo met variabele geometrie (84, 90, 102, 150, 180 en 199, 204 pk voor de bi-turboversies). De beste van allemaal lijkt de 2.0 TDi van 150 pk met common rail, die tegelijk presterend, zuinig en betrouwbaar blijkt.

Daarentegen zijn de TDI 180 en 199/204 pk bi-turbo niet unaniem geliefd omdat ze zwaarder getroffen worden door EGR- en turboproblemen. Bij benzine kende de 204 pk in de eerste fase problemen met oliegebruik en distributieketting.

De problemen met AD Blue, roetfilters en EGR-kleppen op voertuigen die (te) veel in de stad en op korte ritten worden gebruikt, zijn gemeenschappelijk voor alle fabrikanten die gebonden zijn aan de milieunormen. Het is niet echt verbeterd met de Euro 6d-norm, waardoor de T6.1 overging op dubbele AD Blue-inspuiting en nabehandeling van de uitlaatgassen (DPF: roetfilter). Kortom, wat men eenvoudiger een “ingewikkeld gedrocht” noemt.

De versnellingsbakken zijn beschikbaar afhankelijk van de motoren en de versies van de T6, handgeschakeld met 5 of 6 versnellingen en automatisch van het type DSG (dubbele koppeling). Deze laatste presteren zeer goed maar vragen om rigoureus onderhoud en toezicht, als men ermee ver wil rijden.