Fole de cardans para Volkswagen Passat B4

Porca, junta homocinética, tripé: qual é a função de cada um?

Um eixo de transmissão deve rodar a uma velocidade constante, embora as suas duas extremidades nunca estejam alinhadas: a roda vira e a suspensão está em ação. É essa a função da junta homocinética, que transmite o binário sem solavancos, independentemente do ângulo, ao contrário da simples junta cardã com cruzeta.

• A junta de cardã é a peça que realiza esta ligação: uma gaiola, esferas e pistas de rolamento usinadas, tudo encerrado num fole cheio de massa lubrificante.
• A caixa tripé éa outra solução técnica, com três roletes, que permite ainda um deslizamento axial. Encontra-se geralmente do lado da caixa de velocidades, onde o eixo tem de poder alongar-se.

No uso corrente, os três termos são utilizados indistintamente. Tecnicamente, o tripé desliza e a junta de esferas vira.

Lado da roda e lado da caixa de velocidades: duas peças diferentes

Um eixo de transmissão suporta uma articulação em cada extremidade, e estas não funcionam da mesma forma.

• Do lado da roda, a articulação suporta os ângulos de viragem, que são os mais acentuados. É ela que faz barulho quando está gasta e é a que é substituída com mais frequência.
• Do lado da caixa de velocidades, o ângulo é pequeno, mas a articulação tem de deslizar para absorver as variações de comprimento devidas ao curso. O seu desgaste manifesta-se através de uma vibração, em vez de um estalido.

Nunca são intercambiáveis e as suas dimensões diferem num mesmo veículo. Por isso, verifique sempre o lado antes de encomendar e anote-o na peça removida, em vez de o deduzir.

Como reconhecer uma articulação em fim de vida

• Um estalido repetitivo ao virar o volante, a baixa velocidade, mais acentuado num dos lados: junta exterior desgastada, do lado da roda. O ruído acompanha a rotação da roda e desaparece em linha reta.
• Uma vibração ao acelerar, que diminui ao levantar o pé do acelerador: provavelmente a articulação do lado da caixa de velocidades, ou o tripé que já não desliza livremente.
• Um solavanco ao arrancar, como se estivesse a compensar folga: desgaste das ranhuras ou da gaiola.
• Graxa projetada no passo de roda eno interior do aro: o fole está furado, e o resto já se sabe.

O fole decide tudo

Uma junta cardânica quase nunca se desgasta por si só. Deixa de funcionar porque a sua junta se rasgou. Assim que o rasgo aparece, a graxa escapa devido à força centrífuga e a água, o pó e o sal entram. Em poucas centenas de quilómetros, as pistas de rolamento ficam danificadas e a peça está perdida.

Verificar os foles em cada intervenção debaixo do carro, com as rodas viradas ao máximo para ver as dobras, é, portanto, a verificação mais rentável do eixo dianteiro. Um fole substituído a tempo custa uma fração do preço de uma articulação completa. Se for substituído demasiado tarde, não salva nada: a graxa nova não repara os esferas já danificadas.

O que é preciso verificar antes de encomendar

• O lado do eixo, caixa de velocidades ou roda, e o lado do veículo, esquerdo ou direito: os comprimentos diferem quase sempre.
• O diâmetro exterior da porca, em milímetros, que é a cota de referência nestas peças.
• O número de ranhuras do eixo, a contar na peça removida: é o critério que distingue duas peças de aspeto idêntico.
• O tipo de transmissão e o diâmetro do eixo, que variam consoante a motorização de um mesmo modelo.

Encomende o kit completo, quando disponível, com fole, colar, lubrificante adequado e anéis de retenção. Montar uma porca nova com um fole original desgastado equivale a ter de repetir o trabalho no ano seguinte.