Ligação da caixa de velocidades para Volkswagen Passat B5

O que o sistema de tirantes realmente controla

Entre o botão da alavanca e a caixa de velocidades, o movimento passa por uma série de peças, cada uma das quais pode ficar com folga. Compreendê-las pela ordem certa evita substituir a peça errada.

• O suporte da alavanca, sob o piso, suporta a rótula da alavanca. Quando está gasto, permite que o botão se mova em todas as direções, mesmo que a caixa de velocidades esteja em bom estado.
• A haste ou a vareta de seleção transmite o movimento para trás. Raramente se deforma, mas as suas extremidades tornam-se ovalizadas.
• A biela e o seu eixo convertem o movimento na entrada da caixa de velocidades. É a peça mais solicitada do sistema.
• Os anéis e os acopladores corrigem os desalinhamentos e absorvem as vibrações. São estes que se desgastam primeiro e são vendidos separadamente.
• O kit de renovação reúne todas as peças de desgaste de uma articulação. É a solução mais segura quando não se sabe qual é a peça defeituosa.

Como reconhecer uma articulação desgastada

• A alavanca apresenta folga na posição neutra, em todas as direções, com o motor desligado: mancal da alavanca ou anéis de guia.
• As mudanças engatam, mas a alavanca não volta ao centro: mola de retorno ou acoplador desgastado.
• Uma mudança torna-se difícil de engatar, frequentemente a primeira ou a marcha-atrás, enquanto as outras engatam: desalinhamento, portanto, problema no sistema de tirantes e não na caixa de velocidades.
• Um estalido seco ao soltar a embraiagem: silentbloc de comando avariado.
• O pomo vibra com o regime estabilizado: acoplador endurecido, que já não filtra nada.

Um teste simples: com o motor desligado, mova a alavanca e observe se o movimento chega até à caixa de velocidades. Se se perder pelo caminho, a avaria está na articulação.

Reparar a articulação em vez de suspeitar da caixa de velocidades

Uma mudança de velocidades imprecisa faz temer o pior. Na realidade, num veículo com muitos quilómetros ou que tenha permanecido imobilizado, o sistema de comando é, na maioria das vezes, o culpado, muito mais do que a própria caixa de velocidades. As peças de desgaste são de borracha ou de plástico técnico: endurecem, racham e ganham folga, enquanto as engrenagens, por sua vez, não se movem.

Renovar um sistema de tirantes envolve algumas peças e uma manhã debaixo do carro. O resultado é imediato e espetacular na precisão da alavanca. É a intervenção que proporciona maior satisfação com o mínimo de esforço numa transmissão antiga, e deve ser feita antes de se considerar a abertura da caixa de velocidades.

Uretano ou borracha: o que muda com o material

As peças flexíveis do sistema de tirantes existem em duas versões. A borracha, fiel ao original, filtra as vibrações e preserva o conforto do comando: é a escolha para uma restauração fiel.O uretano, mais duro, elimina quase toda a folga e torna a alavanca mais precisa, ao custo de um pouco mais de vibrações que se transmitem ao pomo.

A segunda opção justifica-se num veículo de uso desportivo ou numa montagem cujo comando seja longo; a primeira, num carro que se pretenda recuperar tal como era. Não é uma questão de qualidade, é uma questão de utilização.

Procurar a peça pelo nome em vez de pela função

Muitas pesquisas centram-se na função, como «articulação da caixa de velocidades», quando a substituição é feita peça a peça. Se já sabe o que tem folga, procure diretamente a biela, o anel de guia ou o rolamento: encontrará a peça exata em vez de toda uma família de peças.

Se o diagnóstico ainda não tiver sido feito, o kit de renovação continua a ser a opção mais económica, uma vez que evita ter de desmontar duas vezes para substituir a peça adjacente à que tinha sido identificada.