Neiman e cilindro para Volkswagen Polo 86C

Três funções num único bloco

O que se designa vulgarmente por «neiman», nomeado em homenagem ao fabricante que o popularizou, é, na realidade, um conjunto que desempenha três funções independentes.

• O cilindro da fechadura recebe achave. É a parte que se desgasta: os pinos e a chave desgastam-se mutuamente e, após algumas dezenas de milhares de manobras, a chave começa a girar com dificuldade e, por fim, deixa de girar.
• O bloqueador de direção propriamente dito, um trinco que bloqueia a coluna quando se retira a chave. É ele que fica encravado quando se força o volante na direção errada.
• O contactador elétrico, na parte traseira do bloco, que alimenta sucessivamente os acessórios, o contacto e o motor de arranque. As suas pistas desgastam-se e os seus contactos aquecem.

Diagnosticar qual destas três funções está em causa evita a substituição do conjunto quando basta substituir uma única peça.

Interpretar o sintoma

• A chave entra com dificuldade ou gira com dificuldade, e cada vez pior com o tempo: cilindro gasto. Experimente a chave dupla; se tiver sido menos utilizada, girará melhor e confirmará o diagnóstico.
• A chave gira, mas nada acontece, nemacendem as luzes de aviso nem o motor de arranque funciona: contactor elétrico.
• O sistema antirroubo permanece bloqueado e a chave não gira: rode ligeiramente o volante em ambos os sentidos enquanto gira a chave, sem forçar. O trinco está encostado, não está partido.
• O motor de arranque só responde uma em cada duas vezes, por vezes após um golpe no volante: pistas do contactador gastas ou conector traseiro mal encaixado.
• A chave sai sozinha ou o bloco gira na coluna: parafusos de fixação quebráveis, que, em muitas montagens, são parafusos de cabeça quebrável.

Cilindro avulso ou conjunto completo

O cilindro isolado resolve a grande maioria dos casos, uma vez que é ele que se desgasta e custa uma fração do preço do conjunto completo. É fornecido com as suas próprias chaves, e é aqui que é preciso refletir: as novas chaves não abrirão as portas, a mala ou a tampa do depósito, que permanecem com o código antigo. Ficará com duas chaves para transportar.

Três respostas possíveis. Conformar-se com duas chaves, o que é a opção mais simples e económica. Mandar recodificar o cilindro novo com a sua chave original num serralheiro automóvel, desde que a chave não esteja demasiado gasta. Ou substituir ao mesmo tempo as fechaduras das portas, o que só faz sentido se estas também estiverem gastas.A substituição completa justifica-se quando o sistema de segurança mecânico ou o corpo do bloqueio estão em causa, ou quando o veículo já não tem nenhuma chave.

Desmontar um neiman: o que é preciso saber antes

Na maioria das instalações, o bloco de segurança está fixado por parafusos de cabeça frangível: na montagem de fábrica, estes são apertados até a cabeça partir, precisamente para que não seja possível desaparafusá-los. Retirá-los implica, portanto, perfurá-los, partir a cabeça ou utilizar um extrator, numa posição desconfortável por baixo do volante.

Providencie parafusos novos juntamente com a peça: os antigos não podem ser reutilizados. Desligue a bateria antes de intervir, especialmente num veículo equipado com airbag, e anote a identificação do conector traseiro antes de o retirar. Por fim, verifique se o trinco antirroubo desliza livremente no seu alojamento antes de voltar a montá-lo: se houver resistência, o problema está na coluna e um neiman novo ficará bloqueado da mesma forma.