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Mais redondo, mais pesado, mas também mais confortável, o Golf 3 marca uma viragem. Entre modernidade, segurança e motores fiáveis, impõe-se nos anos 90, mesmo que isso abale os puristas. GTI 16s, VR6, TDI 110… o Golf 3 faz o seu caminho, com estilo.
27/01/2026
Harald
7 minutos de leitura
Volkswagen
Volkswagen Golf 3
Apresentada no salão de Frankfurt de 1991, a terceira geração do Golf continua a evoluir em arredondados e o seu equipamento pesa muito (+ 200 kg em média). Como sempre, a sua modernidade é bem recebida e … suscita críticas.
As suas novas formas e o seu novo olhar não deixam ninguém indiferente. Este segmento é crucial para o futuro da Volkswagen, que não se pode falhar na evolução dos códigos de um modelo que é a sua referência. Para além do mercado europeu, a VW tem em mira o importante mercado americano.
Para lhe fazer olhinhos, o olhar do Golf muda, os faróis redondos dão lugar a óticas em amêndoa, à moda japonesa que faz furor do outro lado do Atlântico.
O Golf 3 cumpre (ou MATCH?) bem o seu caderno de encargos: um compacto polivalente, bem construído que, o futuro o mostrará, será mais uma vez um sucesso para a VW.
Evolução, não Revolução. Está tudo dito: nem pensar em sacudir os clientes. É internamente que é desenhado o Golf 3, com uma silhueta arredondada, toda dinâmica, que inspira solidez e o «isto anda».
O habitáculo mantém-se no padrão alemão, ou seja, preto e algo austero, mas bem pensado e confortável. Confortável … à frente mais do que atrás. É também mais silencioso: o Golf 3 utiliza melhores materiais de insonorização.
Mais comprido, mais largo, mais redondo e … mais espaçoso, com um painel de instrumentos também mais arredondado que acompanha os padrões europeus em busca de um design mais suave.
Pegam-se nas mesmas receitas e aplicam-se de novo. Nada de revolucionário, o chassis continua assente numa frente de triângulos do tipo MacPherson, com barra estabilizadora; a traseira mantém a sua configuração de eixo rígido + barra estabilizadora. O conjunto é, sempre e ainda, amortecido por excelentes conjuntos de molas e amortecedores que oferecem uma aderência e um conforto dos mais eficazes.
A distância entre eixos (distância entre os centros das rodas de um lado) continua a ser a do Golf 2, mas a via alarga-se e assenta melhor o conjunto, que ganha em estabilidade, embora sem ganhar em agilidade.
As montagens de jantes são clássicas: de 13 a 14 polegadas para o maior número de modelos e 15’’ nas versões desportivas (BBS RS de 16 ‘’ nos 20.º Aniversário).
Os elementos de segurança como o ABS (disponível em opção) serão normalizados em toda a gama em 1996, ano em que os airbags laterais chegam em opção.
Do 1400 ao 2.0L, passando pelo 1.6L e pelo bom velho 1800. Por imposição do catalisador, os carburadores são mandados para o lixo e substituídos por «espécies de carburador» de injeção monoponto, mais fiável e mais económica, e as injeções desportivas multiponto aperfeiçoam-se.
São todos de cilindrada 1900, de 64 cv em Diesel, 75 cv em Turbo Diesel e de 90 a 110 cv no TDI com a sua eficaz injeção direta por bomba rotativa Bosch VE, que goza de uma fiabilidade lendária. Terá o TDI 110 AFN lançado a VW no «Diesel Desportivo»?
Quando a VW era concorrida por todos os lados no segmento GTI que tinha inventado e apesar das expectativas de reação por parte da clientela, a montanha pariu um rato.
O terceiro GTI com este nome parece logo à partida ter sacrificado o espírito desportivo que era o seu ADN, para se tornar burguês. Terá o lobo de Wolfsburg virado avozinha?
Saído no início de 1992 com um motor 2.0L de 115 cv; apenas 3 cavalinhos a mais do que o GTI 2 1800 que substitui. Para compensar esta pouca potência devida à generalização do catalisador, sobe em cilindrada, o que lhe permite recuperar binário e fazer face ao seu novo embonpoint.
Este famoso motor 2 E tem fama de indestrutível, mas não é nenhum campeão; acoplado a uma caixa de 5 velocidades (de comandos por cabos) mal escalonada, o conjunto faz do 8s um carro para passear. A imprensa e os clientes não serão meigos com a VW e o seu sucedâneo de GTI.
Também em 2.0L catalisado, corrige o tiro um ano mais tarde com um motor de 150 cv. O mal está reparado, o GTI recupera um motor com temperamento e que sobe de rotação! Os aficionados da marca GTI recuperam o sorriso. Acabou a injeção mecânica montada no motor 16s KR do GTI 2, o 3 passa à injeção eletrónica.
Mama mia! Um 6 cilindros em V de 2.8L que faz galopar 175 cavalos … e que V6!
Para a época, colocar um V6 na frente de um compacto é inédito. Este motor tem uma arquitetura muito particular: é um V6 compacto, aberto a 15° (como uma boa garrafa).
Michel Polnareff poderia cantar «é um GTéééé… que faz VRROOOAAP»… Finalmente um motor que canta, e que encanto!
O motor equipa o Passat e tornou-se de imediato mítico com o Corrado. Em cilindrada 2.9L e com 190 cv, equipava o Corrado e o Passat na sua versão Syncro (4x4). Foi este 2.9L que foi depois escolhido pela VW para mover o Golf 3 Syncro (viscoacoplador) tornado mais pesado pelo seu sistema de 4 rodas motrizes.
Resumindo, o GTI 8s é um grã-turismo, o 16s um desportivo, o VR6 um pequeno GT e as 3 versões fazem parte dos Youngtimers de desempenho que continuam em alta atualmente.
Não se pode falar do Golf 3 sem falar destas duas carroçarias.
O descapotável Golf 3 surgiu no verão de 1993. Já era tempo de substituir a versão anterior, surgida em 1979 e remodelada até 1992, baseada no Golf 1. Não houve, pois, Golf 2 descapotável entretanto e é sempre à marca KARMANN que se deve a versão ao ar livre do Golf. Este descapotável confortável e fiável é hoje procurado pelos apreciadores de Youngtimers a preço razoável. No final dos anos 1990 (1998 na Europa, 1999 do outro lado do Atlântico), recebe uma frente inspirada no Golf 4 mas mantém a carroçaria e o tablier de Golf 3: os apreciadores americanos alcunharam-no «MK3.5». Continua no catálogo até 2002. Um exemplar americano de 2000 é contado nas nossas histórias de proprietários de Golf 3.
Quanto à carrinha Golf 3, também chamada Golf 3 Variant, é a primeira carrinha Golf comercializada da história. Parece que o sucesso das primas Audi e Passat deu ideias ao Golf, que talvez vise também os «caixeiros-viajantes» habituados aos Ford e outros Opel. Enfim, se vai regularmente à loja sueca da zona comercial, a VARIANT é uma variante do Golf feita para si.
O Golf 3 engordou? No fim de contas, não tem grande importância, os seus clientes também; procuram conforto, bem-estar, facilidade, tranquilidade… e o G3 traz-lhes tudo isso. Mesmo do lado GTI, evolui e privilegia o agrado em vez da eficácia desportiva; o que quer, era o espírito do tempo no início dos anos 90. Falamos do Golf 4?
Se a VW vendeu mais de 4,8 milhões do seu terceiro opus do Golf, é porque nasceu bem, não?
Quão longe vai o tempo em que os carros eram sólidos e fiáveis, em que estavam previstos para viver 400 000 km e mais sem problemas.
Harald
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