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O Volkswagen Transporter T5 encarna a polivalência e a robustez de uma van pensada para todas as utilizações. Do Kombi ao California, oferece modularidade, conforto e eficácia, perpetuando o espírito lendário da família Transporter.
08/01/2026
Harald
10 minutos de leitura
Volkswagen
Polivalência, modularidade, eficácia, economia e fiabilidade: as 5 palavras que poderiam resumir o que é um Volkswagen Transporter. O 5.º do nome vai pôr mãos à obra para se mostrar digno dos seus ilustres antecessores; só a fiabilidade ficará arranhada durante (e depois de) os seus 10 anos de bons e leais serviços.
Seja Kombi, Multivan, Caravelle ou California, o T5 vai depressa (re)encontrar os seus públicos.
O Transporter 5 ou T5 aparece em 2003 e renova-se por completo. As suas linhas modernizam-se, o seu design ganha dinamismo. Olhamos para ele e percebemos de imediato que temos pela frente uma van sintonizada com o seu tempo, que transpira eficácia e robustez, mantendo a modularidade que fez o sucesso das gerações anteriores.
O Transporter tinha feito a sua revolução em 1990 com o aparecimento do T4. A VW partira de uma folha em branco onde brotaram ideias novas. Do tudo atrás das 3 primeiras gerações, passara-se ao tudo à frente e ao tudo arrefecido a água. O T5 vai prosseguir por esta via régia, com cerca de 2 milhões de T5 produzidos.
É o 5.º elemento da família Transporter e a sua lendária polivalência poderia ter feito Leeloo Dallas dizer que «o T5 é Multipass».
Não se muda a receita da avó: tal como os seus antepassados, o Combi Split, o Combi Bay Window, o T3 ou T25, o Transporter T4 … a modularidade do T5 vai permitir que seja posto, mais uma vez, a todos os molhos. Todas as combinações estão disponíveis: é furgão ou minibus, autocaravana ou carroçado e equipado para todos os ofícios possíveis. Os distribuidores adoram-no e continua a ser uma referência no transporte de pessoas.
Vamos encontrá-lo absolutamente por toda a parte, em particular na Alemanha, ao serviço de todas as administrações, que são para ele uma eficaz publicidade sobre rodas: da Deutsche Post (o carteiro) aos serviços florestais, passando pelas ambulâncias, os bombeiros, o gás, a eletricidade, os serviços de autobahn (autoestradas), de aeroportos… sem esquecer o exército e a polícia.
Distinguem-se 2 tipos de chassis: curto ou longo, com 40 cm de diferença, e 2 tipos de teto, standard ou high-roof (teto alto).
«Combi-nando» os 2, chassis longo e teto elevado , pode mudar um elefante de um jardim zoológico para outro.
O Transporter conhece um face-lift (uma atualização estética e técnica) em 2009, para voltar a dar impulso às vendas até 2015. Fala-se do Transporter 5 Fase 1 de 2003 a 2009 e do Transporter 5 fase 2, de 2009 a 2015.
Sempre disponível em versão 4x4 (sistema Haldex), o Syncro passa a 4Motion, muito prático para obras ou escapadelas ao ar livre. As suas capacidades de transposição de obstáculos são notáveis, consegue subir rampas até 37%.
Em matéria de Transporter, podem distinguir-se 4 modelos, ainda que a fronteira entre os envidraçados seja por vezes ténue, tendo em conta as opções e os equipamentos disponíveis.
É de chapa ou envidraçado, e reconhece-se pelos para-choques não pintados, cinzentos ou pretos. Estão disponíveis várias versões deste utilitário, em chassis curto ou longo, clássico ou com grande elevação do teto, o que faz dele uma carrinha muito apreciada por comerciantes e artesãos. Está disponível em pick-up de cabine simples ou dupla e em chassis nu, o que permite todo o tipo de carroçarias especiais (frigoríficas, caixas quadradas, etc.). Os Kombi envidraçados podem transportar até 9 pessoas; são bastante rústicos.
Esta versão mais luxuosa é dedicada à modularidade: os seus bancos e bancos corridos permitem a 7 pessoas viajar confortavelmente. Se escolher a versão de 5 lugares (adeus banco traseiro), beneficia de um volume de bagageira de 4 300 litros! Depois de retirados os assentos (com facilidade, apesar de pesarem o peso de um burro morto), a sua montada transforma-se em carrinha e permite-lhe mudar um armário normando ou transportar uma mota de água. É o «carro» canivete suíço ideal para famílias numerosas. O T5 Multivan faz-se Startline (entrada de gama), Trendline e Comfortline consoante o equipamento.
Na realidade, é um Multivan elegante transformado em shuttle premium; é ainda mais confortável (suspensões adaptativas em alguns) e de apresentação luxuosa. Na origem, é dedicado ao transporte profissional de pessoas, até 8 com o condutor. Pinturas metalizadas, jantes de liga leve, conectividade e amplas portas deslizantes estão presentes para distinguir esta classe executiva de uma simples van. As famílias numerosas ficam felizes por adquirir esta luxuosa limusina em segunda mão.
O Multivan e o Caravelle são muito apreciados pelos táxis e pelas empresas com motorista; os VIP dos grandes hotéis sentem-se como príncipes nos luxuosos Multivan Business e Caravelle Carat.
O campismo com total independência.
A parceria histórica que ligava a VW e a Westfalia desde o Combi Split terminou com o último T4, em 2003. A Volkswagen retomou as rédeas da produção das suas autocaravanas a partir do T5. O nome California, que data da geração T3, manteve-se e a modernidade trazida pelo T5 permitiu novos avanços, como o ar condicionado automático, o teto elevatório elétrico e o pacote multimédia. O California ganha em espaço, em requinte, em ergonomia e em praticidade. 4 adultos podem viajar e dormir lá dentro; um casal e 2 crianças ficarão, no entanto, mais à vontade, já que o banco-cama tem apenas 120 cm de largura!
O quinto opus do Transporter é um pouco maior (+ 3 cm), um pouco mais comprido (+ 18 cm) e um pouco mais «parrudo» (+ 8 cm de distância entre eixos) do que o anterior; parece assim mais musculado do que o T4.
Além do novo design, o T5 de 2003 e os seguintes dão um grande salto em frente ao nível dos equipamentos.
No interior, o quadro de instrumentos e o painel ganham em qualidade e modernidade; o GPS, o Bluetooth e o radar de marcha-atrás trazem novas funcionalidades ao condutor, que poderá fazer longos percursos num conforto também ele melhorado. O Transporter deixa de ser uma carrinha melhorada a partir do T5: é uma van confortável, segura e potente que se conduz como um carro.
No capítulo da segurança, os múltiplos airbags e a segurança passiva (reforços, deformação em caso de choque violento) velam como anjos da guarda pelos seus utilizadores.
Os elementos de travagem e de motricidade ganham ainda em desempenho com um ABS, um bloqueio de diferencial eletrónico EDL e um sistema antiderrapagem TCS que lhe facilitam a condução em todas as condições.
O T5 automático está dotado de uma caixa Tiptronic de 6 velocidades, substituída a partir de 2009 pela caixa DSG de dupla embraiagem.
Estão também disponíveis duas caixas manuais de 5 e 6 velocidades, reputadas mais duradouras a longo prazo do que as automáticas.
Motores: a VW oferece escolha, essencialmente em TDi (Turbo de Injeção Direta de gasóleo a alta pressão) com 4 versões.
No topo do pódio da fiabilidade dos Diesel: os 1.9 TDi, que se mantiveram simples de conceção. Os 5 cilindros 2.5L, que têm uma distribuição por cascata de carretos, parecem ser os Transporter mais cobiçados em segunda mão, pela sua fiabilidade e potência. Na realidade, com as normas Euro (4 e 5) hiperrestritivas que surgiram durante a geração 5 do Transporter, todos os construtores foram obrigados a inventar soluções de despoluição que os levaram a novas avarias.
FAP (filtro de partículas), EGR (recirculação dos gases de escape) e outros SCR (redução catalítica seletiva): tantas flanges e sensores nos motores que foram seguidos de avarias de todo o género, nomeadamente nos Diesel BlueMotion que não rodavam o suficiente. Se estas motorizações lhe interessam, privilegie um histórico de manutenção límpido e não tenha medo das quilometragens elevadas, sinónimo de verdadeira utilização.
Os motores a gasolina são menos afetados por estes problemas, exceto talvez a sua caixa, se for uma DSG.
54 anos depois do seu lançamento, a 22 de setembro de 2004, o 10 milionésimo Transporter saiu das linhas da Volkswagen e era um T5. Iria reforçar a sua posição face a uma concorrência em recuo e continuar a prosperar no topo das vendas de vans graças à sua extraordinária adaptabilidade.
Continuará o Transporter a ser A referência entre os utilitários e as vans para viver? Descubra a continuação na 6.ª temporada: o Transporter T6.
Harald
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