O 4L e as suas séries especiais

O 4L Parisienne

Produzido de 1964 a 1968, é preto no início, com uma elegante palhinha dourada ou com um revestimento em estilo tecido escocês proposto em 3 cores, amarelo, verde ou vermelho. Mais tarde, além da sua cor original preta, será também comercializado em azul-marinho, verde e depois vermelho bordeaux.

O Parisienne é uma versão tornada célebre pela bonita Sheila e o seu kilt a condizer com o 4L preto, forrado a vermelho.

Teve por objetivo seduzir o público feminino urbano e acabou por contribuir para empurrar toda a gama R4 para uma clientela cada vez mais importante, a das mulheres. Em 1963, a Renault associa-se à revista feminina Elle e lança a operação «Elle prend le volant» («Ela pega no volante»). Mais de 4 000 leitoras da revista vão experimentar durante 2 dias R4 Super "La Parisienne". Um grande golpe de comunicação e um sucesso que levará a Régie a integrar o Parisienne na gama 4L.

O 4L Jogging

Um GTL de fato de treino … lançado em 1981 e produzido em 5 000 exemplares. O branco domina e é vestido de azul nos para-choques, na lona do teto de abrir e nas faixas plásticas do fundo das portas. Uma faixa em forma de arco-íris anima o contorno da carroçaria.

O interior é azul elétrico, cortado por um arco-íris; os bancos de tipo tubular são muito espartanos. A publicidade em revista apresenta-o desenhado sob a forma de um ténis-carro.

O 4L Sixties

Baseado no GTL em 1985, logo bem equipado, em vermelho, azul ou amarelo vivo, com para-choques e proteções pretos. Os seus 2 tetos de abrir em vidro permitem reconhecê-lo logo à primeira vista.

Quer ser fácil de viver, de bem com a vida com este lado divertido.

O 4L Safari

No catálogo de 1975 a 1978 e em várias cores: verde, azul-turquesa, camurça, azul-escuro, laranja e cinzento metal. O seu interior, os seus bancos (baquets à frente) em tecido de riscas coloridas, evoca a praia.

Por fora, puxadores, retrovisores, para-choques e proteções laterais são pretos.

O 4L Sinpar

É a versão 4x4 do Quatrelle. Berlina e furgoneta são modificadas no início em Colombes (92) pelos Ets SINPAR, especialistas de transmissões integrais e parceiros de longa data da Régie (Goélette para o exército). O 4L teve assim direito ao seu tratamento 4x4 de 1963 a 1993; uma transformação que o torna muito eficaz em todo-o-terreno, tanto que se diz dele que «sobe às árvores». Não é propriamente uma «série limitada», mas a sua fraca distribuição coloca de facto o 4L Sinpar entre as séries especiais do 4L.

O custo da transformação faz subir a fatura (às árvores?), pois é preciso acrescentar 2 terços do preço do 4L … ao preço do 4L! Dói e, além de alguns exploradores florestais, topógrafos ou veterinários, a maioria dos exemplares destinar-se-á aos Correios, à EDF-GDF, às águas e florestas, ao exército, aos bombeiros e à gendarmaria.

Os 4L Sinpar serão vendidos e mantidos pela rede Renault.

O 4L Sinpar Plein Air de 1968

Uma versão descapotável-torpedo (em versão standard ou 4x4) que, com a sua carroçaria recortada e a ausência de portas, se aproxima do que o Méhari propõe na mesma altura.

Muito mais caro do que o Citroën, só será (ele) produzido durante dois anos.

O 4L JP4

Uma versão mais moderna do Plein Air, proposta pela empresa francesa Car Système em 1981. O JP4 tem um chassis encurtado e elevado em 3 cm, um arco de segurança de 6 pontos, 2 bancos baquet e um visual aventureiro com jantes brancas Delta Mics, etc. No início, a empresa bretã homologa uma transformação do chassis e da carroçaria do 4L usado fornecido pelo cliente.

Mais tarde, uma homologação europeia sobre chassis e conjuntos novos permite que o JP4 seja vendido diretamente na rede Renault, durante 3 anos.

Apresenta-se aí em 3 acabamentos:

• La Belle île
• La Nœud Pap
• O luxuoso Be Bop.

Teriam visto a luz do dia menos de 2 000 JP4; são, por isso, muito procurados.

O 4L Carte Jeunes

Sai numa altura em que o 4L está em declínio, em 1991. Retomam-se as receitas que funcionam: um 4L TL ao qual se aplica uma cor bem berrante; sai em amarelo, vermelho, branco e verde. Não tem proteção no contorno, não tem teto de abrir, os para-choques e acessórios mantêm-se cinzentos e é baseado no pequeno motor (956 cc).

Só os seus bancos azuis e o seu friso «jovem» no contorno da carroçaria o distinguem de um standard. Nesta época, era comum os construtores produzirem uma série especial para escoar um lote de motores, de bancos, etc., no fim de vida de um carro.

É de apostar que foi o caso desta versão, dado o seu fraco nível de equipamento.

Os 4L Savane e Clan

Séries limitadas ou não?

Com o ano-modelo 1987, quando as vendas do 4L vão mal, concorrido internamente pelo R5 e com a furgoneta F4 prestes a sair de cena, a Renault efetua uma nova mudança na denominação dos seus modelos. O 4L TL de base passa a «Savane» e o topo de gama GTL passa a «Clan».

Só os seus nomes, aplicados em autocolantes no portão traseiro e nas portas, poderiam fazer pensar numa série limitada, mas não têm nada de especial.

• O 4L Savane: não, não é o Quatrelle do avô Brossard … nem o do Tarzan. Talvez haja uma ligação com o seu passado de aventureiro em África ou com as suas cores de lançamento, a saber branco, amendoeira, areia e baunilha.

• O 4L Clan: nada a ver com o tabaco de cachimbo da época (um 4L não fuma, respira) ou com uma família de sicilianos ... o seu interior escocês, apresentado em 1984, combina com o seu nome, que evoca as saias de lã e os castelos das highlands. É um acabamento chique que agrada e que se manterá no catálogo com este nome.

O 4L Clan Bye-Bye

Assina a despedida do 4L em 1993. É um Clan como o do ano anterior, apenas numerado. Mil exemplares foram produzidos na Eslovénia para serem vendidos em França; fabrico em contagem decrescente: do 1 000, depois do 999, etc., até ao número 1 que, esse, será guardado na coleção Renault.