Volkswagen Transporter T3/T25: a carrinha polivalente dos anos 80

A terceira geração, fabricada principalmente em Hanôver, foi logo proposta em Van ou em Bus, em pick-up e em autocaravana; cada cliente podendo, como é hábito na VW, encontrar o que lhe serve.

• O furgão de chapa: faz a felicidade dos artesãos e dos comerciantes que transportam tudo com ele e nele colocam a sua publicidade.
• O Combi (Kombi): uma carrinha polivalente com janelas e bancos amovíveis; uma espécie de 2 em 1 fácil de modular.
• O Caravelle ou Minibus: um Combi luxuoso, uma espécie de limusina dedicada ao transporte de 7 a 9 passageiros.
• Os pick-up simples e de cabine dupla: verdadeiras bestas de carga que permitem carregar materiais, equipamentos e pessoal para se dirigir às obras.
• A autocaravana Westfalia: um estúdio sobre rodas com camas rebatíveis, cozinha e tejadilho elevatório. A si cabe inventar a vida que vai com ele!
• O Syncro: a versão 4x4 do T3; todos os modelos da gama acima referida poderão beneficiar dela. Com ele, irá a todo o lado!

O T3 tem novas suspensões e a sua maneabilidade fica transformada:

• Vias alargadas, duplos braços, molas e barra estabilizadora à frente, braços oscilantes atrás.
• Uma cremalheira de direção substitui a obsoleta caixa dos Combi.
• Suspensão de 4 rodas independentes, reforçada com 4 molas helicoidais progressivas (adeus aos feixes de molas e barras de torção).
• Repartição de pesos equilibrada: 51% à frente e 49% atrás; distância ao solo reduzida.

Os viciados do Syncro:

O Transporter T3 Syncro, que permite sair dos caminhos batidos, entra na gama na primavera de 1985. Desenvolvido na Steyr Puch, na Áustria, o Transpo, que é um veículo para tudo, torna-se então capaz de tudo, tal é a sua capacidade de passar por todo o lado.

O sistema Syncro reparte a força de tração pelas 4 rodas, e isto automaticamente consoante as necessidades de aderência; o seu bloqueio de diferencial permite-lhe sair de todas as situações perigosas. Para além do 4x4 de lazer, as aplicações devidas às suas capacidades de transposição são numerosas; das obras de construção às florestais, passando pelo equipamento de certas administrações e pelo exército. Um verdadeiro sucesso. Os Syncro são vans todo-o-terreno muito eficazes e muito procuradas hoje em dia, como a luxuosa versão Tristar.

O Transporter T25 e os seus diferentes motores: do ar à água

. O T3 é proposto com um motor 1600, na continuidade do Combi Bay Window. Este 1600 CT é grosso modo um 1600 de Combi Bay, sempre refrigerado a ar, dotado de ignição eletrónica, filtro de óleo, impulsores hidráulicos e uma turbina de refrigeração «horizontal». É um motor algo ofegante que tem dificuldade em levar os 1 400 kg e o CX de tijolo do Popo.

. Como complemento do CT, a VW apresenta um motor 2.0L refrigerado a ar também vindo do Combi, com carburadores e depois com injeção de 70cv, mais adequado para mover o engenho.

. A partir do ano-modelo 1983, o Transporter ganha potência e binário com dois novos motores: os 1.9L (60, 78, depois 90 cv) e os 2.1L de injeção (112 e 95 cv). São sempre motores boxer ditos «4 em linha horizontal» mas que passam à refrigeração líquida. A chegada da caixa de velocidades de cinco relações traz ainda mais agrado nas longas viagens.

Última evolução, quando em toda a Europa o Diesel, mais económico, se torna a norma nos utilitários e nos grandes rodadores:

. Setembro de 1981: a VW propõe o seu Transporter T25 equipado com o motor 1600 de 50 cv vindo do Golf; está inclinado a 50° para o lado a fim de caber no compartimento do motor.

. Agosto de 1985, lançamento do potente e com binário 1600 Turbo Diesel (70 cv), sempre proveniente do Golf.