A travagem do Golf 1 e as suas peças periféricas

Num Golf 1, como em qualquer automóvel em geral, uma boa travagem não se obtém apenas debruçando-se sobre as peças de desgaste visíveis. As restantes peças, que à partida «não se mudam», são igualmente importantes de verificar.

As mangueiras de travão do Golf 1

O Golf 1 está equipado com 4 mangueiras de travão: 2 compridas à frente e 2 curtas atrás. Distinguem-se geralmente dois tipos de mangueiras flexíveis de travão.

As mangueiras de origem

As mangueiras de travão para Golf 1 equivalentes às de origem são em polímeros telados (qualificadas de mangueiras em borracha vulcanizada); são vendidas à unidade e são baratas.

As mangueiras ditas «aviação»

Mangueiras reforçadas e originalmente utilizadas em aeronáutica, garantia de fiabilidade e de exigência. Utilizada em competição, a mangueira de travão de aviação é uma bainha em teflon (PTFE) revestida por uma trança em inox que resiste à corrosão e ao fogo.

As mangueiras deste tipo, como as da Goodridge, são vendidas em kits de 4 ou 6, para equipar um carro completo.

Conselho: mude as suas mangueiras duas a duas no mesmo eixo.

Quando é que se devem mudar as mangueiras de travão?

• Uma mangueira de travão é como uma artéria, pode entupir pouco a pouco, pode dilatar até inchar e furar. Nota-se em carros imobilizados durante muito tempo, diz-se que «se goma», o seu diâmetro interno reduz-se e impede o líquido de escoar normalmente.
• Um roçar com um ramo ou um objeto no seu percurso pode criar uma fragilidade na mangueira (corte superficial), ou mesmo furá-la.
• O pequeno animal a que se chama «marta» (prima da fuinha) gosta de roer as bases de borracha e os fios elétricos … existem repelentes em spray se viver no campo.

Como se aperceber de um problema nos travões do seu Golf 1?

• A travagem torna-se menos eficaz e o pedal afunda mais do que o habitual.
• Tem de bombear o pedal do travão para que volte a ficar duro como de costume.
• Demora mais tempo a parar, a distância de travagem aumenta.
• Repara numa mancha de líquido no chão ; a sua localização orientá-lo-á quanto à proveniência da fuga. Perto de uma roda, trata-se provavelmente de uma mangueira, de um recetor traseiro ou de uma fuga proveniente de uma pinça dianteira. Entre as rodas dianteiras, do lado do condutor, o cilindro mestre e as suas ligações devem ser verificados. Noutro sítio, uma conduta rígida está talvez defeituosa. Siga a gota e refaça o seu percurso ao contrário.
• O nível do líquido de travões baixou no reservatório? Há um consumo anormal neste circuito fechado (fuga).
• Qualquer ruído estranho percebido durante uma travagem pode alertá-lo para um consumível chegado ao fim da vida. O mais comum é o atrito metal com metal que se ouve quando um ferodo está completamente gasto (pastilhas dianteiras, sapatas traseiras).