Seu veículo
Nenhum veículo selecionado
Identifique o seu para refinar seus resultados de pesquisa
Nenhum veículo selecionado
Golf 2 GTI: todas as versões que marcaram a história de um ícone desportivo.
27/01/2026
Harald
9 minutos de leitura
Volkswagen
Volkswagen Golf 2
O Golf 1 GTI nasceu da visão de alguns engenheiros perspicazes, ávidos de desempenho.
É um pouco à maneira das «bêtises de Cambrai», nascidas de um acaso, que a Volkswagen inventa o G T I: Grand Tourisme Injection, em 1976. Sem acreditar verdadeiramente neste potencial mercado do compacto desportivo, a VW vendeu perto de 500 000.
Compreenderá que, depois de tal sucesso, a segunda geração deste mítico Golf das 3 letras mágicas era esperada na curva (ou na travagem), tanto pelos conquistados da primeira como pela concorrência, que também se tinha posto a GTIzar.
Na carroçaria, a segunda geração evoluiu sem revolucionar, mas a filiação está bem presente.
Quanto ao visual, o Golf 2 GTI permanece fiel ao que faz dele um … Golf GTI. Não se muda uma receita vencedora: 4 alargamentos dos guarda-lamas e um spoiler dianteiro em ABS preto, um friso vermelho a contornar a grelha, uma postura mais baixa do que a de um Golf 2 clássico, as faixas pretas nas embaladeiras, o contorno preto da porta da mala traseira e os famosos logótipos GTI, que assinam o carro como um artista assina a sua obra.
As marcas de reconhecimento do GTI da VW estão também presentes no interior. Basta um rápido olhar ao centro da consola e avista-se a famosa bola de golfe na alavanca de velocidades, os bancos concha pretos que retomam as faixas em degradé dos GTI 1, mas posicionadas no outro sentido. O volante desportivo de quatro raios vem do GTI de 1983 e, quanto ao resto … é tudo preto.
A sua nova carroçaria oferece-lhe um melhor CX (0,34 contra 0,40 no One), que lhe permite atingir 191 km/h de velocidade máxima, apesar de um excesso de peso de 50 kg. Em 1984, para um compacto, não é mau. Mas o grande defeito do recém-chegado é que retoma simplesmente o motor do Golf 1 GTI que acabava de sair de cena: o 1800 de 8 válvulas e 112 cv.
A imprensa grita escândalo, os fanáticos do GTI anterior remoem, tanto mais que esperavam uma verdadeira evolução para não passarem para a concorrência. Apresentado com este motor e jantes de 13’’ (175/70/13) … a pintura não embriaga. Pequena evolução, ainda assim: os travões de disco fazem a sua aparição no trem traseiro.
O motor 1800 do tipo DX passa a EV; no essencial é o mesmo motor, só que a injeção mecânica BOSCH K-Jetronic (de prato-sonda) é transferida para o lado do passageiro. A vantagem deste motor é ter muito binário, o que confere ao carro um real prazer de condução. Este GTI é antes de mais um Golf, serve para tudo. A cidade e as curvas do campo pertencem-lhe.
Quem esperava mais watts terá ainda de esperar um pouco. No início do ano de 1987, o GTI ganha uma grelha de 4 faróis e jantes de chapa de 14’’ (ahh … finalmente!).
Em março de 1987, a mecânica do GTI passa à injeção eletrónica e ao debitómetro. O bom e velho 1800 mantém os seus 112 cv e ganha em consumo. A meio dos anos 80, a eletrónica invade cada vez mais os carros, para maior eficiência e para gerir automaticamente as suas emissões poluentes. Os franceses safam-se bem e conservam os seus cavalos (cv), enquanto os GTI destinados à Alemanha e aos EUA saem catalisados e, portanto, esvaziados … logo no verão de 1984!
O visual do Golf 2 GTI evolui com o ano-modelo de 1990: surgem novos grandes para-choques mais envolventes, faróis de nevoeiro integrados à frente, frisos mais finos e embaladeiras. O 8 válvulas permanecerá inalterado até ao fim; acabará por renovar o seu público, tendo os «puristas» partido para as versões 16s e G60, mais potentes.
A VW France tinha mostrado o caminho com o muito específico Golf 1 GTI 1600 com cabeça de 16 válvulas, encomendado em 1982 ao preparador alemão Oettinger. O Golf 1 GTI Oettinger debitava 136 cv para um peso pluma. O GTI 2 tinha sido recebido com desilusão, a sua versão 16s ia entusiasmar os aficionados desde a sua aparição, em 1985. O seu motor 1800 KR é raivoso, entrega toda a sua potência às 6 100 rpm (5 400 no 8 válvulas) e propulsiona o Golf a 208 km/h, quanto basta para fazer cócegas aos BMW do segmento superior. É preciso isso para, antes de mais, fazer frente aos 130 cv do novo 205 GTI 1.9L.
O seu chassis é (ainda) rebaixado, recebe novos conjuntos de molas e amortecedores, pinças e discos maiores vêm travar os ardores potenciais (discos de 256 mm contra 238 mm no 8s) do condutor. Em 1990, o seu visual também evolui, mas a sua injeção permanecerá mecânica (K-Jet) até ao fim.
Uma nova versão do GTI chega ao catálogo em 1990: é o G60. O seu nome vem do compressor volumétrico de espiral móvel, em forma de G (inventado por um francês em 1905!) e de diâmetro 60 mm. Este motor tecnológico permite à VW distinguir-se dos seus concorrentes e responder a tempo ao lançamento do 309 GTI 16s (160 cv). Uma versão mais pequena deste compressor tinha sido utilizada com sucesso no Polo GT G40.
O motor G60 desenvolve 160 cv às 5 600 rpm, o seu binário dá um salto para 23 mkg e propulsiona o Golf a 218 km/h. O seu compressor acionado pela cambota proporciona-lhe uma potência linear, disponível de baixo a cima, ao contrário de um turbo, que fica sem fôlego a baixo regime. Esta técnica foi empregue pela primeira vez para desenvolver o Golf 2 Rallye G60 e o G60 Limited; oriunda do Passat G60, será também utilizada no Corrado G60.
Para o travar corretamente, os discos voltam a crescer e passam a 280 mm.
Em maio de 1988, com um estilo muito elegante, a VW lança uma versão limitada a 1 200 exemplares; é preto metalizado. Com pequenos para-choques e calçado com BBS RA de 15’’ (185/55/15), é um modelo ricamente equipado: direção assistida, teto de abrir, manete e volante forrados a pele, luzes traseiras fumadas etc.
O seu futurista conta-quilómetros eletrónico digital Digifiz permite distingui-lo das outras versões num relance. É um Youngtimer muito procurado.
Ao longo de 1990, a VW regressa em força com um GTI 2 de «grandes para-choques» e um equipamento dos mais ricos nesta edição limitada com a sigla Wolfsburg Edition: teto de abrir, vidros traseiros coloridos, piscas brancos, luzes traseiras muito fumadas, espelhos da cor da carroçaria e jantes BBS RM desmontáveis de 15 ‘’. Opções disponíveis: bancos dianteiros RECARO de regulação elétrica, ar condicionado e ABS.
Este derradeiro G60, que viu a luz do dia em 1989, reúne um chassis syncro (4 RM), um motor G60 e uma cabeça de 16 válvulas; é um avião de caça de 210 cv capaz de atingir 231 km/h. É reconhecido como o «Graal dos Golf 2», tanto mais que só foi construído em 70 exemplares, montados pelo departamento Motorsport da Volkswagen e disponíveis apenas para o mercado alemão.
Esta série limitada a 5 000 unidades é comercializada em junho de 1989; é um G60 «mutante» dedicado a erguer bem alto as cores da Volkswagen no campeonato do mundo de ralis. Será proposta aos clientes ainda antes da «simples» versão G60, na plataforma Syncro (4 rodas motrizes).
Os seus guarda-lamas abaulados, que parecem talhados a golpes de machado, e os seus faróis retangulares (amarelos para a França) diferenciam-no largamente dos outros Golf GTI.
Despromovido? Não, apenas «desprovido de acessórios»; gostamos de pensar que «Cup» se refere à competição e às «taças GTI» instauradas com o primeiro. Comercializado no ano-modelo de 1988, custa cerca de 8% menos do que o «verdadeiro» GTI e aproxima-se do preço do 205 GTI 1600.
Com a sua segunda versão do Golf, a Volkswagen tinha de reinventar o seu best-seller. Embora parecesse mal encaminhado para o seu novo GTI, que tinha engordado esquecendo-se de ganhar cavalos, a marca do lobo soube reagir mostrando os dentes com o seu 16 válvulas.
O desafio foi mais do que superado depois, com a chegada das versões G60, que permitiram à VW liderar a corrida (comercial). Foram fabricados mais de 600 000 Golf 2 GTI.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Artigo anterior
O Renault 4: o outro popular francês que atravessou as gerações
Próximo artigo
A travagem do Golf 1 e as suas peças periféricas
Artigos semelhantes
O Golf 2 e as suas séries especiais
As séries especiais do Golf 2: modelos raros, desportivos ou económicos que marcaram os anos 80 e 90
Leia o artigo
O Volkswagen Golf 2: a sucessão e mais além
Maior, mais habitável, melhor acabado, o Golf 2 retoma os códigos da sua antecessora sem pôr tudo em causa. GTI 8s, 16s, GTD ou G60, marcou os anos 80 pela fiabilidade, pelo desempenho e pela subida de gama, sem perder o ADN VW.
Leia o artigo
Subscreva a nossa newsletter MECATECHNIC
