Tubo de ar e manguito de admissão

Dois circuitos, duas restrições

• A admissão atmosférica funciona por depressão: o motor aspira. A mangueira deve, acima de tudo, permanecer estanque e não ser esmagada. Liga a caixa do filtro à caixa do acelerador ou ao sistema de injeção.
• A sobrealimentação funciona sob pressão e a temperatura elevada: o turbo impulsiona ar quente para o intercooler e, em seguida, para a admissão. A mangueira deve resistir à pressão, ao calor e aos vapores de óleo que circulam sempre um pouco neste circuito.

Uma mangueira de admissão instalada num circuito de sobrealimentação incha e depois rebenta. O inverso funciona mecanicamente, mas é dispendioso sem trazer qualquer benefício. Identifique o circuito antes de procurar a peça.

A manga de admissão, uma peça de desgaste invisível

A mangueira flexível entre a caixa do filtro e a caixa da borboleta envelhece mal: calor, vibrações, vapores do respiradouro. Endurece e acaba por rachar, quase sempre no fundo de uma prega, ou seja, onde não se olha.

A consequência é uma entrada de ar não medida: num motor de injeção, o ar entra a seguir ao medidor de caudal e a central de controlo não o regista. A mistura empobrece, a marcha lenta torna-se instável, o motor morre na desaceleração e a aceleração fica fraca. Num motor com carburador, o sintoma é semelhante, com uma marcha lenta que sobe sem motivo aparente. Trata-se de uma avaria que confunde, porque aponta para a eletrónica, quando a causa é um pedaço de borracha que custa apenas alguns euros.

Procurar uma entrada de ar

• Com o motor em marcha lenta, dobre cada mangueira flexível com a mão. Uma fissura que se abre faz com que a rotação varie imediatamente.
• Inspecione a parte inferior das dobras e as zonas próximas de uma fonte de calor: é aí que se parte, e nunca na parte visível.
• Verifique as braçadeiras antes de descartar a mangueira. Uma braçadeira frouxa ou mal posicionada sobre uma saliência produz exatamente o mesmo sintoma.
• Verifique os pequenos tubos de vácuo ligados ao circuito, que endurecem e racham nas extremidades.

Num motor sobrealimentado, o sintoma é diferente: uma mangueira de pressão solta ou perfurada não altera a marcha lenta, mas elimina a pressão de sobrealimentação. O carro circula, mas sem aceleração para além de uma determinada rotação, e surge um assobio quando se aumenta a carga.

O que é preciso verificar antes de encomendar

• Os diâmetros internos das duas extremidades, que raramente são idênticos numa mangueira de admissão.
• A forma, uma vez que estas peças são moldadas: cotovelos, ramos, rebordos de retenção e reforços não podem ser substituídos por uma mangueira reta.
• As ligações secundárias, que recebem os pequenos tubos de vácuo ou o respirador. Uma mangueira sem a ligação correta obriga a perfurar, o que não é uma solução duradoura.
• O circuito — de admissão ou de sobrealimentação —, que determina o material e a resistência à pressão.

Ar, gasolina, travões: mangueiras que não são intercambiáveis

O termo «mangueira» abrange peças com requisitos muito diferentes. Uma mangueirade gasolina deve resistir aos hidrocarbonetos e aos combustíveis atuais, que atacam as borrachas antigas. Uma mangueira de travão funciona a pressão muito elevada e é uma questão de segurança. Uma mangueira de direção assistida suporta pressão e óleo quente.

Nenhuma delas pode ser substituída por uma mangueira de ar, mesmo que tenha o diâmetro correto. Se for um destes circuitos que procura, opte pela gama correspondente: o material, os reforços e as pressões admissíveis não têm nada em comum.