Elektronischer Zünder für Citroën ID

Was die Elektronik ersetzt

Bei einer herkömmlichen Zündung wird der Zündfunke durch einen Unterbrecher ausgelöst: zwei Kontakte, die durch den Nocken des Zündgebers mechanisch auseinander gedrückt werden, und einen Kondensator, der diese Kontakte vor dem Lichtbogen schützt. Dieses System funktioniert, unterliegt jedoch einem ständigen Verschleiß. Die Kontakte verschleißen, ihr Abstand verändert sich und damit auch der Zündzeitpunkt.

Eine elektronische Zündung macht diesen mechanischen Kontakt überflüssig. Ein Sensor – je nach System ein Hall-Sensor oder ein Magnetsensor – erfasst die Position der Welle und steuert ein Modul, das die Zündspule mit Strom versorgt. Nichts reibt, nichts verschleißt, und der Zündzeitpunkt driftet nicht mehr ab. Aus diesem Grund zeigt sich der Vorteil vor allem langfristig: Der Motor behält die vorgegebene Einstellung bei, anstatt sie zwischen zwei Wartungen nach und nach zu verlieren.

Die Vorteile, ohne zu übertreiben

• Ein kraftvolleres Anfahren, insbesondere im Kaltstart und bei feuchtem Wetter, da der Zündfunke kräftiger und konstanter ist.
• Ein stabilerer Leerlauf und ein deutlicheres Ansprechen, da die Zündvorverstellung nicht mehr von Zylinder zu Zylinder variiert.
• Keine regelmäßigen Einstellungen mehr: weder Kontaktabstand noch Austausch des Kondensators.
• Eine über die Zeit konstante Zündvorverstellung – das ist der echte und dauerhafte Vorteil.

Was die Elektronik nicht leistet: Sie erhöht nicht die Leistung eines einwandfrei funktionierenden Motors, sie korrigiert keine falsch eingestellte Gemischzusammensetzung und gleicht kein Spiel in der Zündvorrichtungsachse oder keinen Verschleiß des Antriebsritzels aus. Wenn Ihr Motor schlecht läuft, suchen Sie zuerst nach der Ursache; die elektronische Zündung kommt erst danach und hält die wiederhergestellte Einstellung aufrecht.

Mit oder ohne Unterdruck und bei welcher Spannung

• Korrektur über Unterdruck: Bei Systemen, die damit ausgestattet sind, sorgt eine mit dem Vergaser verbundene Kapsel für eine vorverlegte Zündung im Teillastbetrieb, was den Verbrauch und das Ansprechverhalten verbessert. Wenn Ihr Original-Zündverteiler über eine solche Kapsel verfügt, wählen Sie ein System, das diese Funktion übernimmt, da Sie sonst diese Funktion verlieren.
• Bordspannung: Viele ältere Fahrzeuge haben 6 V, wurden aber im Laufe ihrer Lebensdauer manchmal auf 12 V umgerüstet. Das System muss der tatsächlichen Anlage entsprechen, nicht der Originalausstattung. Einige Module unterstützen beide Spannungen.
• Die Drehrichtung und die Anzahl der Zylinder, die die Zündkurve und die Zündfolge bestimmen.
• Die Einbauart: ein kompletter Zündverteiler zum Austausch oder ein Modul, das in den originalen Zündverteiler eingebaut wird, wodurch das äußere Erscheinungsbild erhalten bleibt und originalgetreue Restaurierungen ermöglicht werden.

Vor und nach dem Umbau

Überprüfen Sie vor der Bestellung den Zustand desZündgebers selbst, falls Sie dessen Gehäuse beibehalten: Spiel in der Achse, Verschleiß des Lagers, Abnutzungsspuren am Antriebsritzel. Ein in einen Zündgeber mit Spiel eingebautes Elektronikmodul wird nichts korrigieren, da die Achse den Zündzeitpunkt variiert. Überprüfen Sie auch den Zündkopf und den Zündfinger sowie die Zündkabel, die unbemerkt altern.

Stellen Sie nach dem Umbau die Zündvorverstellung ein. Eine elektronische Zündung ist nicht von vornherein richtig eingestellt: Sie muss mit einer Stroboskoplampe bei warmem Motor entsprechend dem für den Einbau vorgeschriebenen Wert abgestimmt werden. Dies ist der Schritt, der am häufigsten übersprungen wird, und genau er verwandelt eine theoretische Verbesserung in einen tatsächlichen Gewinn. Nutzen Sie die Gelegenheit, um die Vorzündungskurve beim Drehzahlanstieg zu überprüfen.