Encendedor electrónico para Citroën ID

Lo que sustituye la electrónica

En un sistema de encendido clásico, la chispa se produce mediante un interruptor: dos contactos que la leva del distribuidor separa mecánicamente, y un condensador que protege dichos contactos del arco eléctrico. Este sistema funciona, pero se desgasta constantemente. Los contactos se pican, su separación cambia y, con ella, el punto de encendido.

Un encendido electrónico elimina este contacto mecánico. Un sensor, de efecto Hall o de imanes según los sistemas, detecta la posición del eje y controla un módulo que alimenta la bobina. Nada roza, nada se pica y el punto de encendido ya no se desvía. Por eso la ventaja se aprecia sobre todo a largo plazo: el motor mantiene el ajuste que se le ha dado, en lugar de perderlo progresivamente entre dos revisiones.

Las ventajas, sin exagerar

• Un arranque más enérgico, sobre todo en frío y con tiempo húmedo, ya que la chispa es más potente y constante.
• Un ralentí más estable y una aceleración más nítida, ya que el avance ya no varía de un cilindro a otro.
• Se acabaron los ajustes periódicos: ni separación de los contactos, ni sustitución del condensador.
• Un avance que se mantiene en el tiempo, lo cual es la ventaja real y duradera.

Lo que la electrónica no hace: no aumenta la potencia de un motor en buen estado, no corrige una carburación desajustada y no compensa el juego en el eje del distribuidor ni el desgaste del piñón de arrastre. Si tu motor funciona mal, busca primero la causa; el encendido electrónico vendrá después y mantendrá el ajuste recuperado.

Con o sin vacío, y a qué tensión

• La corrección por depresión: en los sistemas que cuentan con ella, una cápsula conectada al carburador adelanta el encendido a carga parcial, lo que mejora el consumo y la suavidad de marcha. Si tu encendedor original dispone de ella, elige un sistema que la incorpore, ya que, de lo contrario, perderás esta función.
• La tensión de a bordo: muchos vehículos antiguos funcionan a 6 V, aunque a veces se han convertido a 12 V a lo largo de su vida útil. El sistema debe corresponder a la instalación real, no a la de origen. Algunos módulos admiten ambas tensiones.
• El sentido de giro y el número de cilindros, que determinan la curva y el orden de encendido.
• El tipo de montaje: un encendedor completo que hay que sustituir, o un módulo que se instala dentro del encendedor original, lo que conserva el aspecto exterior y resulta ideal para las restauraciones fieles al original.

Antes y después de la conversión

Antes de realizar el pedido, comprueba el estado del propiodistribuidor si vas a conservar su carcasa: holgura en el eje, desgaste del cojinete, piñón de arrastre marcado. Un módulo electrónico montado en un distribuidor que tiene holgura no solucionará nada, ya que es el eje el que hace variar el punto de encendido. Comprueba también la cabeza y el dedo, así como los cables de las bujías, que envejecen sin dar señales.

Tras la conversión, ajuste el avance. Un encendido electrónico no funciona bien de entrada: hay que ponerlo a punto con una lámpara estroboscópica, con el motor caliente, según el valor prescrito para el montaje. Este es el paso que más se suele omitir, y es el que transforma una mejora teórica en una ganancia real. Aprovecha para comprobar la curva de avance al subir las revoluciones.