Transmisor y receptor de embrague para BMW Serie 3 - E30

Emisor y receptor del embrague para vehículos clásicos

El sistema de accionamiento hidráulico del embrague se basa en dos cilindros y un circuito cerrado.El emisor, unido al pedal, presuriza el líquido; el receptor, situado en la caja de cambios, transforma esta presión en fuerza sobre la horquilla o el tope. Nuestra selección abarca ambos componentes con referencias de tipo original o equivalentes a las del fabricante, para mantener el recorrido del pedal y el punto de deslizamiento de fábrica.

Cómo saber cuál de los dos ha fallado

• Fuga en el emisor: manchas de humedad detrás del pedal, en el salpicadero o en la moqueta del lado del conductor. El nivel del depósito desciende sin que se aprecie ninguna fuga visible en las ruedas.
• Fuga en el receptor: goteo a la altura del cárter del embrague, a veces un rastro en el lateral de la caja de cambios. En un receptor interior, concéntrico, no se ve nada y el líquido se escapa por la campana.
• Aire en el circuito: el pedal recupera consistencia tras varias pulsaciones rápidas. No es un síntoma de desgaste, sino de entrada de aire, es decir, de una fuga en algún punto.

En caso de duda, cambiarlos ambos evita tener que volver a desmontarlos: el desmontaje es el mismo y, de todos modos, hay que volver a purgar el sistema.

Cómo elegir la referencia correcta

En un mismo vehículo pueden coexistir dos referencias según el año de fabricación o la caja de cambios. Hay tres puntos que las diferencian:

• El diámetro del pistón, que determina la relación de carrera entre el pedal y la horquilla. Un diámetro diferente provoca que el embrague se acople demasiado pronto o que no se desacople por completo.
• El tipo de conexión, roscada o de clip rápido, y su orientación. Es lo que suele cambiar con más frecuencia durante la producción.
• La posición del receptor: exterior en la campana o concéntrico alrededor del eje. Un receptor concéntrico obliga a desmontar la caja de cambios: ya que hay que cambiarla, es mejor hacerlo durante la sustitución del embrague.

El ámbito de compatibilidad indicado en cada ficha permite comprobar estos puntos antes de realizar el pedido.

Purgado y líquido: el paso que determina el resultado

Un sistema de control hidráulico nuevo mal purgado presenta exactamente los mismos síntomas que uno desgastado. Utiliza el líquido recomendado por el fabricante, normalmente de la familia DOT 4, y nunca mezcles dos familias diferentes: los aditivos no son compatibles y atacan las juntas. En las instalaciones en las que el receptor se encuentra más alto que el emisor, la purga clásica con el pedal deja una burbuja en el punto más alto: una purga por gravedad, con el depósito abierto y el tornillo aflojado, soluciona el problema que veinte pisadas del pedal no resolverán.

Precio de un emisor o un receptor de embrague

Esta es la pregunta que surge justo después del diagnóstico. La diferencia de precio entre dos referencias se debe a tres factores: la posición del receptor (un modelo concéntrico es más caro que uno exterior), la presencia o ausencia del racor y la manguera en la referencia, y la disponibilidad del recambio original frente a un equivalente. En un vehículo antiguo, el coste de la pieza rara vez es el problema: lo que cuesta es el desmontaje, de ahí que convenga cambiar el emisor y el receptor en la misma intervención.