Trasmettitore e ricevitore della frizione per BMW Serie 3 - E30

Trasmettitore e ricevitore della frizione per veicoli d’epoca

Il comando idraulico della frizione si basa su due cilindri e un circuito chiuso.L’emettitore, solidale con il pedale, mette il liquido sotto pressione; il ricevitore, a livello del cambio, trasforma questa pressione in una forza sulla forcella o sul fermo. La nostra selezione comprende entrambi i componenti in versioni originali o equivalenti a quelle del costruttore, per mantenere la corsa del pedale e il punto di slittamento di fabbrica.

Come riconoscere quale dei due ha ceduto

• Perdita dal cilindro di comando: tracce di umidità dietro il pedale, sul cruscotto o sul tappetino lato conducente. Il livello del serbatoio si abbassa senza perdite visibili alle ruote.
• Perdita dal ricevitore: infiltrazione a livello del carter della frizione, a volte una scia sul fianco del cambio. Su un ricevitore interno, concentrico, non si vede nulla e il liquido fuoriesce nella campana.
• Aria nel circuito: il pedale riacquista consistenza dopo diverse pressioni rapide. Non si tratta di un sintomo di usura, ma di ingresso di aria, quindi di una perdita di tenuta da qualche parte.

In caso di dubbio, sostituirli entrambi evita un secondo smontaggio: la procedura di smontaggio è la stessa e lo spurgo va comunque ripetuto.

Come scegliere il codice corretto

Su uno stesso veicolo possono coesistere due codici a seconda dell’anno di produzione o del cambio. Tre punti li distinguono:

• Il diametro del pistone, che determina il rapporto di corsa tra il pedale e la forcella. Un diametro diverso comporta una frizione che innesta troppo presto o che non disinnesta completamente.
• Il tipo di raccordo, filettato o a sgancio rapido, e il suo orientamento. È questo l’elemento che cambia più spesso durante la produzione.
• La posizione del ricevitore, esterno sulla campana o concentrico attorno all’albero. Un ricevitore concentrico richiede la rimozione del cambio: tanto vale sostituirlo durante la sostituzione della frizione.

Il perimetro di compatibilità indicato su ogni scheda permette di verificare questi punti prima di effettuare l’ordine.

Spurgo e liquido: la fase che determina il risultato

Un comando idraulico nuovo non spurgato correttamente presenta esattamente gli stessi sintomi di uno usurato. Utilizzate il liquido raccomandato dal costruttore, generalmente della famiglia DOT 4, e non mescolate mai due famiglie diverse: gli additivi non sono compatibili e danneggiano le guarnizioni. Negli impianti in cui il ricevitore si trova più in alto del trasmettitore, lo spurgo classico tramite pedale lascia una bolla nel punto più alto: uno spurgo per gravità, con il serbatoio aperto e la vite allentata, risolve il problema che venti pressioni sul pedale non riuscirebbero a risolvere.

Prezzo di un trasmettitore o di un ricevitore della frizione

È la domanda che sorge subito dopo la diagnosi. La differenza di prezzo tra due codici dipende da tre fattori: la posizione del ricevitore (un modello concentrico è più costoso di uno esterno), la presenza o meno del raccordo e del tubo flessibile nel codice, e la disponibilità del ricambio originale piuttosto che di un equivalente. Su un veicolo d’epoca, il costo del ricambio è raramente il problema: è la rimozione che costa, da qui l’opportunità di sostituire trasmettitore e ricevitore nello stesso intervento.