Conductos de admisión para Volkswagen Combi Split

¿Qué hace realmente una campana?

En la entrada del cuerpo de un carburador sin corneta, el aire llega por los laterales y debe rodear un borde afilado. Se despega, forma un flujo contraído más estrecho que el conducto, y el llenado se ve reducido. La campana sustituye este borde por un radio en forma de trompeta: el aire sigue la pared, el flujo ocupa toda la sección y el caudal útil aumenta con la misma apertura de la mariposa.

La ganancia no es teórica y resulta aún más notable cuando el motor respira a través de cuerpos cortos e independientes, como ocurre en las configuraciones con carburadores de doble cuerpo horizontales o verticales. Por eso mismo, una campana mal elegida, demasiado corta o con una conexión defectuosa, empeora el funcionamiento en lugar de mejorarlo.

La longitud sintoniza el motor

Cada vez que se cierra una válvula, una onda de presión asciende por el conducto de admisión, se refleja en el extremo abierto y vuelve a descender. Si regresa en el momento en que la válvula se vuelve a abrir, contribuye al llenado. Este momento depende de la longitud total del conducto, incluido el colector.

• Un colector largo alarga el conducto y sitúa este efecto en los regímenes bajos y medios. El motor gana en flexibilidad y recuperación, que es generalmente lo que se busca en carretera.
• Un cuerno corto acorta el conducto y desplaza el efecto hacia los regímenes altos. El par a bajas revoluciones disminuye, mientras que la potencia máxima aumenta.

Por lo tanto, no existe una longitud «correcta» en términos absolutos, sino una longitud adecuada para cada uso. Cambiar la longitud modifica el llenado y, por lo tanto, la mezcla: hay que prever un ajuste de los inyectores tras la prueba, y no por motivos de ahorro.

Diámetro, conexión y sujeción

• El diámetro del cuerpo del carburador es el primer criterio: el cuerno debe encajar perfectamente, sin escalones ni salientes interiores. Un escalón en la unión anula gran parte de la ventaja aerodinámica.
• El método de fijación varía: algunos cuernos se atornillan, otros se encajan mediante un clip de sujeción y otros se montan junto con el filtro. Comprueba qué requiere tu montaje.
• El espacio disponible bajo el capó, que a menudo limita la longitud antes incluso de entrar en la teoría. Un tubo de admisión que toque la chapa del capó es inutilizable, y para ello existen versiones cortas con filtro integrado.
• Por último,el material —aluminio o acero inoxidable—, que no altera el funcionamiento, pero sí el acabado y la durabilidad.

Filtrar, incluso en una instalación abierta

Un colector sin protección es bonito, pero es una puerta abierta. Todo lo que pasa por la entrada acaba en el cilindro: polvo de la carretera, arena, salpicaduras. El desgaste resultante no se nota de inmediato, sino que se mide más tarde en la compresión.

Los filtros se montan directamente en los cuernos, ya sean de espuma o de tela, incluso en versiones muy compactas cuando falta espacio. Cuestan una fracción de lo que cuesta una revisión completa del motor. En un vehículo que solo sale cuando hace buen tiempo y por carreteras limpias, la ausencia de filtro sigue siendo una opción defendible; en un coche que se utiliza con regularidad, es un ahorro que se paga dos veces.