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El Combi Split, o T1, se equipó con un motor bóxer refrigerado por aire alimentado por carburador. Las cuatro versiones de la tabla van del 1100 de 25 CV, motor de Type 1 montado atrás, al 1500 de 42 y luego 44 CV asociado a la versión reforzada de 1 000 kg. Entre ambos, el 1200 existió con 30 y 34 CV. La cilindrada y el año de su T1 son el punto de partida para pedir las piezas de motor correctas.
| Versión | Período | Código de motor | Cilindrada (L) | Potencia (CV) | Combustible | Alimentación / Inyección | Cilindros / Válvulas | Distribución | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1950–1953 | Bóxer, refrigerado por aire | 1,13 | 25 CV | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engranajes | Motor Type 1 montado atrás; producción en Wolfsburgo |
| 1200 | 1953–1960 | Bóxer, refrigerado por aire | 1,19 | 30 CV | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engranajes | Relación de compresión aumentada en 1955 |
| 1200 | 1959–1964 | Bóxer, refrigerado por aire | 1,19 | 34 CV | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engranajes | Versión temprana de 1959 exclusiva del Type 2, rara y pronto abandonada; 34 CV de serie de 1960 a 1964 |
| 1500 | 1962–1967 | Bóxer, refrigerado por aire | 1,49 | 42 CV (luego 44 CV) | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engranajes | Versión reforzada de 1 000 kg (heavy-duty); 44 CV desde 1965 (otro carburador, Solex 30 PICT-2); motor de serie en el mercado estadounidense desde 1963 (≈ 51 CV SAE anunciados) |
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