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Der Combi Split, auch T1, wurde von einem luftgekühlten Boxermotor mit Vergaser angetrieben. Die vier Versionen der Tabelle reichen vom 1100 mit 25 PS, einem im Heck eingebauten Type-1-Motor, bis zum 1500 mit 42, später 44 PS, verbunden mit der verstärkten 1 000-kg-Version. Dazwischen gab es den 1200 mit 30 und 34 PS. Hubraum und Baujahr Ihres T1 sind der Ausgangspunkt, um die richtigen Motorteile zu bestellen.
| Version | Bauzeit | Motorcode | Hubraum (L) | Leistung (PS) | Kraftstoff | Gemischaufbereitung | Zylinder / Ventile | Steuertrieb | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1950–1953 | Boxermotor, luftgekühlt | 1,13 | 25 PS | Benzin | Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | Type-1-Motor im Heck; Produktion in Wolfsburg |
| 1200 | 1953–1960 | Boxermotor, luftgekühlt | 1,19 | 30 PS | Benzin | Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | Verdichtung 1955 erhöht |
| 1200 | 1959–1964 | Boxermotor, luftgekühlt | 1,19 | 34 PS | Benzin | Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | Frühe Version von 1959, nur im Type 2, selten und schnell aufgegeben; 34 PS serienmäßig von 1960 bis 1964 |
| 1500 | 1962–1967 | Boxermotor, luftgekühlt | 1,49 | 42 PS (dann 44 PS) | Benzin | Vergaser | 4 / 8 | Zahnräder | Verstärkte 1 000-kg-Version (Heavy Duty); 44 PS ab 1965 (anderer Vergaser, Solex 30 PICT-2); Motor ab 1963 serienmäßig auf dem US-Markt (≈ 51 PS SAE angegeben) |
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