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O Combi Split, ou T1, foi equipado com um motor boxer arrefecido a ar alimentado por carburador. As quatro versões da tabela vão do 1100 de 25 cv, motor Type 1 montado atrás, ao 1500 de 42 e depois 44 cv associado à versão reforçada de 1 000 kg. Entre ambos, o 1200 existiu com 30 e 34 cv. A cilindrada e o ano do seu T1 são o ponto de partida para encomendar as peças de motor certas.
| Versão | Período | Código do motor | Cilindrada (L) | Potência (cv) | Combustível | Alimentação / Injeção | Cilindros / Válvulas | Distribuição | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1950–1953 | Boxer, arrefecido a ar | 1,13 | 25 cv | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engrenagens | Motor Type 1 montado atrás; produção em Wolfsburg |
| 1200 | 1953–1960 | Boxer, arrefecido a ar | 1,19 | 30 cv | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engrenagens | Taxa de compressão aumentada em 1955 |
| 1200 | 1959–1964 | Boxer, arrefecido a ar | 1,19 | 34 cv | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engrenagens | Versão inicial de 1959 exclusiva do Type 2, rara e rapidamente abandonada; 34 cv de série de 1960 a 1964 |
| 1500 | 1962–1967 | Boxer, arrefecido a ar | 1,49 | 42 cv (depois 44 cv) | Gasolina | Carburador | 4 / 8 | Engrenagens | Versão reforçada de 1 000 kg (heavy-duty); 44 cv a partir de 1965 (outro carburador, Solex 30 PICT-2); motor de série no mercado dos EUA a partir de 1963 (≈ 51 cv SAE anunciados) |
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