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Il Combi Split, o T1, era spinto da un boxer raffreddato ad aria alimentato a carburatore. Le quattro versioni della tabella vanno dal 1100 da 25 CV, motore Type 1 montato posteriormente, al 1500 da 42 poi 44 CV abbinato alla versione rinforzata da 1 000 kg. Nel mezzo, il 1200 è esistito da 30 e 34 CV. Cilindrata e anno del suo T1 sono il punto di partenza per ordinare i ricambi motore giusti.
| Versione | Periodo | Codice motore | Cilindrata (L) | Potenza (CV) | Alimentazione | Carburazione / Iniezione | Cilindri / Valvole | Distribuzione | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1950–1953 | Boxer, raffreddato ad aria | 1,13 | 25 CV | Benzina | Carburatore | 4 / 8 | Ingranaggi | Motore Type 1 montato posteriormente; produzione a Wolfsburg |
| 1200 | 1953–1960 | Boxer, raffreddato ad aria | 1,19 | 30 CV | Benzina | Carburatore | 4 / 8 | Ingranaggi | Rapporto di compressione aumentato nel 1955 |
| 1200 | 1959–1964 | Boxer, raffreddato ad aria | 1,19 | 34 CV | Benzina | Carburatore | 4 / 8 | Ingranaggi | Versione iniziale del 1959 esclusiva del Type 2, rara e presto abbandonata; 34 CV di serie dal 1960 al 1964 |
| 1500 | 1962–1967 | Boxer, raffreddato ad aria | 1,49 | 42 CV (poi 44 CV) | Benzina | Carburatore | 4 / 8 | Ingranaggi | Versione rinforzata da 1 000 kg (heavy-duty); 44 CV dal 1965 (altro carburatore, Solex 30 PICT-2); motore di serie sul mercato USA dal 1963 (≈ 51 CV SAE dichiarati) |
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