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Le Combi Split, ou T1, a été motorisé par un boxer refroidi par air alimenté par carburateur. Les quatre versions du tableau vont du 1100 de 25 cv, moteur de Type 1 monté à l'arrière, au 1500 de 42 puis 44 cv associé à la version renforcée de 1 000 kg. Entre les deux, le 1200 a existé en 30 et 34 cv. La cylindrée et l'année de votre T1 sont le point de départ pour commander les bonnes pièces moteur.
| Version | Période | Type moteur | Cylindrée (L) | Puissance (ch) | Énergie | Carburation / Injection | Cylindres / Soupapes | Distribution | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1950–1953 | Boxer à plat, refroidi par air | 1,13 | 25 cv | Essence | Carburateur | 4 / 8 | Pignons | Moteur Type 1 monté à l'arrière ; production à Wolfsburg |
| 1200 | 1953–1960 | Boxer à plat, refroidi par air | 1,19 | 30 cv | Essence | Carburateur | 4 / 8 | Pignons | Taux de compression relevé en 1955 |
| 1200 | 1959–1964 | Boxer à plat, refroidi par air | 1,19 | 34 cv | Essence | Carburateur | 4 / 8 | Pignons | Version précoce de 1959 exclusive au Type 2, rare et vite abandonnée ; 34 cv de série de 1960 à 1964 |
| 1500 | 1962–1967 | Boxer à plat, refroidi par air | 1,49 | 42 cv (puis 44 cv) | Essence | Carburateur | 4 / 8 | Pignons | Version renforcée 1 000 kg (heavy-duty) ; 44 cv dès 1965 (autre carburateur, Solex 30 PICT-2) ; moteur proposé en standard sur le marché US dès 1963 (≈ 51 ch SAE annoncés) |
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