Baguette de carrosserie et moulure pour BMW Serie 2 - E10

Chrome, anodisé, noir : trois finitions qui ne vieillissent pas pareil

• Le chrome, déposé sur un support métallique, donne la brillance froide et profonde des finitions haut de gamme. Il résiste bien mais une fois piqué, il ne se rattrape pas : la piqûre part du support, sous la couche.
• L’aluminium anodisé est un traitement de surface de l’aluminium lui-même, plus mat et légèrement bleuté. C’est la finition de beaucoup de moulures de porte et de baguettes d’aile. Il ternit avec le temps et se ravive partiellement au polissage doux, à condition de ne pas traverser la couche anodisée, qui ne se reconstitue pas.
• Le noir, satiné ou brillant, correspond aux finitions plus tardives et aux versions sportives. C’est aussi la matière qui blanchit le plus au soleil.

Mélanger deux finitions sur un même véhicule se voit immédiatement, et c’est l’erreur la plus fréquente quand on remplace une seule baguette.

Où se trouvent ces pièces

• La moulure de bas de caisse, la plus exposée aux projections et au sel. C’est celle qui se remplace le plus souvent, et elle se vend par côté.
• La moulure de porte, horizontale, qui protège des coups de portière et souligne la ligne. Elle existe en version supérieure ou médiane selon les montages.
• Les baguettes et bandeaux de pare-chocs, qui habillent la jonction et prennent les chocs de stationnement.
• Les gouttières de toit, qui ne sont pas qu’un ornement : elles canalisent l’eau et cachent la soudure de pavillon.
• Les enjoliveurs et caches de phare, d’aile ou d’entourage, qui complètent l’ensemble.

La plupart de ces pièces sont asymétriques et se vendent par côté : relevez-le avant de commander, le côté se compte toujours depuis la place du conducteur.

L’agrafe décide du résultat

Une baguette ne se visse presque jamais : elle se clipse sur des agrafes ou des pattes serties, parfois sur des goujons collés. Ces agrafes sont en plastique ou en acier ressort, elles ont trente ou quarante ans, et elles cassent à la dépose dans la quasi-totalité des cas.

Monter une baguette neuve sur des agrafes fatiguées donne une pièce qui vibre, qui siffle à vitesse stabilisée et qui finit par se décrocher sur autoroute. Prévoyez-les neuves avec la baguette, et vérifiez l’état des trous de tôle qui les reçoivent : agrandis par les déposes successives, ils ne tiennent plus rien, et il faut alors soit un modèle d’agrafe surdimensionné, soit une reprise de tôlerie. Profitez enfin de la dépose pour traiter la tôle en dessous : c’est une zone humide en permanence, et la corrosion y part toujours de l’intérieur.

Déposer sans marquer la peinture

La dépose d’une baguette est le moment où l’on abîme la peinture, pas le montage. Travaillez avec un outil plat et large en matière plastique, qui répartit l’effort, et jamais avec un tournevis qui concentre tout sur un point.

Tirez perpendiculairement à la carrosserie, agrafe par agrafe, en commençant par une extrémité, et chauffez légèrement si la baguette est collée. Sur les montages à double face adhésif, laissez agir un dissolvant prévu pour cela plutôt que de forcer : l’adhésif arrache le vernis avant de lâcher. Nettoyez enfin soigneusement la zone avant repose, sans silicone, et contrôlez l’alignement sur toute la longueur avant d’enfoncer la dernière agrafe.