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Ils se traitent avec des matériaux différents et se confondent presque toujours.
En pratique, un traitement efficace superpose les deux : une couche dense contre la tôle, une couche isolante par-dessus. L’ordre compte : inversé, le résultat est médiocre dans les deux domaines.
Sous le capot, le matériau doit tenir la température en continu, ne pas se gorger d’huile ni de carburant, et ne pas propager la flamme. Un isolant d’habitacle posé là se gorge d’huile en une saison et devient un risque.
Les panneaux de compartiment moteur sont donc traités pour cela, avec une face résistante et une fixation par agrafes plutôt que par collage. Ces agrafes cassent à la dépose et se remplacent systématiquement : un panneau tenu par deux agrafes sur six finit par toucher une pièce chaude. Vérifiez aussi qu’il n’obstrue aucune entrée d’air, en particulier sur un moteur refroidi par air, où la tôlerie de guidage fait partie du circuit de refroidissement.
Deuxième usage, tout aussi présent dans la gamme : le véhicule aménagé, où l’enjeu n’est plus le confort de roulage mais la nuit à l’arrêt. Les isolants de cabine multicouches se posent sur les vitrages, qui sont le point faible thermique d’un fourgon, et se retirent en journée.
Pour les parois, la mousse en plaque à découper permet de suivre les formes de tôle sans mise en œuvre compliquée. Choisissez-la à cellules fermées : une mousse à cellules ouvertes absorbe la condensation et ne la relâche jamais complètement.
Un isolant posé sur une tôle qui n’est pas parfaitement saine et sèche accélère la corrosion au lieu de la ralentir : il maintient l’humidité au contact de l’acier, à l’abri de l’air et du regard. C’est la raison pour laquelle on trouve des planchers percés sous des moquettes impeccables.
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