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Si affrontano con materiali diversi e vengono quasi sempre confusi.
In pratica, un trattamento efficace combina entrambi gli approcci: uno strato denso a contatto con la lamiera, uno strato isolante sopra di esso. L’ordine è importante: se invertito, il risultato è mediocre in entrambi i campi.
Sotto il cofano, il materiale deve resistere alla temperatura in modo continuo, non impregnarsi di olio né di carburante e non propagare la fiamma. Un isolante per abitacolo posato in quella zona si impregna di olio nel giro di una stagione e diventa un rischio.
I pannelli del vano motore sono quindi trattati appositamente, con una superficie resistente e un fissaggio tramite graffette anziché incollaggio. Queste graffette si rompono durante la rimozione e vengono sostituite sistematicamente: un pannello fissato da due graffette su sei finisce per entrare in contatto con una parte calda. Verificate inoltre che non ostruisca alcuna presa d’aria, in particolare su un motore raffreddato ad aria, dove la lamiera di guida fa parte del circuito di raffreddamento.
Secondo utilizzo, altrettanto diffuso nella gamma: il veicolo allestito, dove la sfida non è più il comfort di guida ma il pernottamento a veicolo fermo. Gli isolanti multistrato per cabina si applicano sui vetri, che rappresentano il punto debole termico di un furgone, e si rimuovono durante il giorno.
Per le pareti, la schiuma in lastre da tagliare su misura permette di seguire le forme della lamiera senza complicazioni di posa. Sceglietela a celle chiuse: una schiuma a celle aperte assorbe la condensa e non la rilascia mai completamente.
Un isolante posato su una lamiera che non è perfettamente integra e asciutta accelera la corrosione invece di rallentarla: mantiene l’umidità a contatto con l’acciaio, al riparo dall’aria e alla vista. È per questo motivo che si trovano pavimenti forati sotto moquette impeccabili.
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