Coccinelle : six histoires de propriétaires

La 1302 de Corentin : de la première voiture à la vocation

Corentin a attrapé le virus des anciennes enfant, aux côtés de son père. Ensemble, ils ont remis en état une 1303 cabriolet, et c'est sur ce chantier qu'il a appris la carrosserie, au point d'en faire sa vocation.

Sa première voiture est une 1302 de 1971 équipée d'un 1600, qu'il a restaurée lui-même à 17 ans, avant même d'avoir le permis. Il a enchaîné avec une deuxième restauration, une 1200 de 1971, et une troisième Cox figure déjà dans ses projets. Le reste du temps, il roule : balades, expositions et rassemblements de son club, chaque fin de mois.

La 1302 n'est pas une Coccinelle comme les autres. Avec son train avant McPherson, elle ne partage pas les pièces de suspension avant des modèles à barres de torsion. Avant de commander, notre guide Comment identifier votre VW Cox aide à savoir ce que l'on a vraiment entre les mains.

Une 1302 L en hommage à Choupette

Chez un autre Olivier, passionné d'anciennes depuis toujours, la Coccinelle est arrivée en 2008 par l'intermédiaire d'une amie. C'est une 1302 L. Ses enfants, élevés aux films Disney, l'ont poussé à la transformer peu à peu en Choupette, la célèbre Coccinelle blanche au numéro 53.

Un point d'histoire, au passage : la Choupette des films est une Coccinelle de 1963. Une 1302, avec sa face avant redessinée et son train McPherson, ne peut donc pas en être la copie exacte. Olivier le sait, et sa voiture est un hommage, pas une réplique.

Le projet touche à sa fin. Le moteur d'origine a été réalésé à 1 875 cm³, et il ne reste que quelques réglages. Client fidèle, Olivier passe au comptoir de Mecatechnic chaque fois qu'il remonte dans le Nord, et nous échangeons régulièrement avec lui sur l'avancée de sa voiture.

Samuel et ses quatre Volkswagen

Pour Samuel, tout a commencé par un rêve de gosse. Sa première voiture, achetée en 1999, est une Coccinelle 1200 de 1974, orange, de première main et très saine. Il la restaure entièrement dans l'esprit Cal Look.

Les autres ont suivi. D'abord une Golf 1 de 1980, dont la caisse, rongée et chargée de mastic, a fini par être remplacée. Puis un Combi T2b neuf places de fin 1972, acheté en très mauvais état et sans moteur : une fois restauré, il l'a emmené sur 1 850 km de road trip le long de la côte atlantique. Enfin, après des années à admirer les Karmann Ghia dans les meetings, il a craqué pour une Type 14 1500 de 1967 importée de Californie, dans un bel état de conservation.

Toutes ont été restaurées de ses mains, peintures exceptées, et toutes roulent. Trois d'entre elles partagent le même principe mécanique, le moteur à plat refroidi par air. Pour aller plus loin, lisez nos articles sur la Karmann Ghia et sur le Combi Bay Window.

La Cox du mariage et le Combi de la famille

Chez Camille et son compagnon, la passion vient de lui : enfant, il s'était juré d'avoir un jour une Coccinelle. Il l'a transmise à Camille, avec une première leçon, savoir distinguer une 1302 d'une Mexicaine.

Quand le couple annonce son mariage, la famille du marié prend les choses en main et promet que la Coccinelle les attendra à la sortie de l'église. Les parents parcourent alors des milliers de kilomètres, en France et au-delà, avant de trouver la bonne à quelques kilomètres de chez eux. Baptisée Mélodie, elle entre dans la famille en septembre 2015.

Au début, c'est lui qui s'occupe de l'entretien et de la mécanique ; Camille s'y est mise à son tour. La famille s'agrandissant, il fallait de la place pour voyager : Albert, un Combi, les a rejoints en 2019, avec une remise en état complète à la clé avant de reprendre la route.

Lulu et la vie de club, du Nord à la Belgique

Cédric a découvert la Coccinelle grâce à un cousin qui en possédait une. La sienne, une 1975 baptisée Lulu, il l'a achetée en 2015, entouré des copains de son club, et c'est avec eux qu'il l'a restaurée. Bicolore crème et brun, la galerie chargée de bagages d'époque, elle ne passe pas inaperçue.

Lulu, c'est surtout une vie de rassemblements, en famille : Chimay, Nazareth, Open House, le Nostalgia Retro Festival ou Auby. Sa première participation à Chimay au volant de sa propre Cox, en 2019, reste l'un de ses meilleurs souvenirs. Son histoire rappelle ce qu'apporte un club : des bras, de l'outillage, des conseils et des bons plans pour trouver la pièce qui manque.

Dater sa Cox par le numéro de châssis

Avant de commander une pièce, vérifiez l'année modèle réelle de votre Coccinelle. La date de première immatriculation peut tromper, surtout pour une voiture vendue autour de l'été, au moment où Volkswagen changeait d'année modèle. Le numéro de châssis est frappé sur le tunnel central, sous la banquette arrière, et il doit correspondre à celui de la plaque constructeur et de la carte grise. Ses premiers chiffres indiquent le type de carrosserie et l'année modèle : les tableaux de correspondance se trouvent dans notre guide Comment identifier votre VW Cox.

Faire rouler une Cox, et la transmettre

Ces six Coccinelle ont un point commun : elles roulent. C'est la meilleure façon de les garder en forme, à condition de suivre l'essentiel. Le réglage de l'allumage et du jeu aux culbuteurs, les vidanges, l'état des freins et du train avant, et la surveillance des planchers et des bas de caisse font l'essentiel de la longévité d'une Cox. Pour l'allumage, suivez notre article Comment régler l'allumage d'une Cox et d'un Combi, et avant l'hiver, notre guide pour bien hiverner sa voiture de collection.

Toutes les pièces sont classées par modèle sur notre page Coccinelle et par moteur sur la page des motorisations Coccinelle, de la 1200 à la 1303 S.

Et vous, quelle est l'histoire de votre Cox ?

Vous restaurez, faites rouler ou avez hérité d'une Coccinelle ? Racontez-nous son histoire. Nous ne publions un témoignage qu'avec l'accord écrit de son auteur, pour le texte comme pour les photos, et nous pouvons ne garder que votre prénom.