Collegamento del cambio per BMW Serie 3 - E36

Cosa comanda realmente il sistema di leveraggi

Tra il pomello e il cambio, il movimento passa attraverso una serie di componenti, ognuno dei quali può presentare gioco. Capirli nell’ordine giusto evita di sostituire quello sbagliato.

• Il cuscinetto della leva, situato sotto il pianale, sostiene il giunto sferico della leva. Se usurato, permette al pomello di muoversi in tutte le direzioni anche se il cambio è in buone condizioni.
• L’asta di comando o asta di selezione trasmette il movimento verso la parte posteriore. Raramente si deforma, ma le sue estremità si ovalizzano.
• La biella e il suo perno convertono il movimento all’ingresso del cambio. È il componente più sollecitato dell’intero sistema.
• Gli anelli e i giunti compensano i disallineamenti e assorbono le vibrazioni. Sono i primi a usurarsi e si vendono separatamente.
• Il kit di revisione comprende tutte le parti soggette a usura di un leveraggio. È la soluzione più sicura quando non si sa quale sia il componente difettoso.

Come riconoscere un leveraggio usurato

• La leva presenta gioco in punto morto, in tutte le direzioni, a motore spento: cuscinetto della leva o boccole di guida.
• Le marce si inseriscono ma la leva non torna al centro: molla di richiamo o giunto usurato.
• Una marcia diventa difficile da inserire, spesso la prima o la retromarcia, mentre le altre entrano senza problemi: disallineamento, quindi problema al sistema di leveraggi e non al cambio.
• Si sente un clic secco quando si rilascia la frizione: silentblock di comando fuori uso.
• Il pomello vibra a regime stabilizzato: accoppiatore indurito, che non filtra più nulla.

Un semplice test: a motore spento, muovete la leva e osservate se il movimento arriva fino al cambio. Se si perde lungo il percorso, il guasto è nel sistema di leveraggi.

Riparare il sistema di comando piuttosto che sospettare del cambio

Un cambio di marcia impreciso fa temere il peggio. In realtà, su un veicolo con molti chilometri alle spalle o che è rimasto fermo a lungo, il problema è molto più spesso da ricercarsi nel comando che nel cambio stesso. Le parti soggette a usura sono in gomma o in plastica tecnica: si induriscono, si crepano e acquisiscono gioco, mentre gli ingranaggi, dal canto loro, non si muovono.

Rinnovare il sistema di leveraggi richiede pochi ricambi e una mattinata di lavoro sotto l’auto. Il risultato è immediato e spettacolare in termini di precisione della leva. È l’intervento che offre la massima soddisfazione con il minimo sforzo su una trasmissione d’epoca, e va effettuato prima di prendere in considerazione l’apertura del cambio.

Uretano o gomma: cosa cambia a seconda del materiale

I componenti flessibili del sistema di leveraggi si dividono in due categorie. La gomma, conforme all’originale, filtra le vibrazioni e preserva il comfort di comando: è la scelta per un restauro fedele.L’uretano, più duro, elimina quasi tutto il gioco e rende la leva più precisa, al prezzo di un po’ più di vibrazioni che si trasmettono al pomello.

La seconda opzione è indicata su un veicolo ad uso sportivo o su un montaggio con comandi lunghi, la prima su un’auto che si desidera riportare alle condizioni originali. Non è una questione di qualità, ma di utilizzo.

Cercare il pezzo per nome piuttosto che per funzione

Molte ricerche si concentrano sulla funzione, ad esempio «tiranti del cambio», mentre la ricerca va effettuata pezzo per pezzo. Se sapete già quale componente presenta gioco, cercate direttamente il tirante, l’anello di guida o il cuscinetto: troverete il pezzo esatto anziché un’intera famiglia di componenti.

Se la diagnosi non è stata effettuata, il kit di revisione rimane la soluzione più economica, poiché evita di smontare due volte per sostituire il componente adiacente a quello che era stato identificato.