Pompa carburante e accessori per BMW E38

Meccanica o elettrica: due tipi diversi di alimentazione

• Pompa meccanica a membrana: azionata da un eccentrico sull’albero a camme o sul distributore, aspira il carburante e lo invia al carburatore a bassa pressione, dell’ordine di pochi decimi di bar. Eroga solo a motore acceso, il che costituisce una misura di sicurezza in caso di urto.
• Pompa elettrica a bassa pressione: installata in linea o nel serbatoio, è adatta agli impianti con carburatore e risolve i problemi di disinnesto a caldo. Richiede un relè e un dispositivo di interruzione allo spegnimento del motore.
• Pompa ad alta pressione: riservata ai motori a iniezione diretta, opera a pressioni di gran lunga superiori rispetto alle precedenti e va sostituita insieme al relativo spintore.

Montare una pompa elettrica a pressione inadeguata su un carburatore fa impantanare il motore: il galleggiante non regge una pressione troppo elevata. È l’errore più frequente in questo tipo di conversione.

Riparare la pompa piuttosto che sostituirla

Su una pompa meccanica, la parte che si guasta è quasi sempre la membrana, indurita dalle benzine attuali, oppure la guarnizione di appoggio. Il corpo, invece, è generalmente in buone condizioni e talvolta introvabile nuovo. La membrana, le guarnizioni e le flange intermedie sono quindi indicate separatamente, anche per i modelli più datati. Una membrana nuova ripristina la portata a una frazione del prezzo di un gruppo completo e consente di mantenere il componente originale sul motore.

Un suggerimento utile: una membrana forata fa finire il carburante nell’olio motore. Se il livello dell’olio sale e si sente odore di benzina, il problema è la membrana, non la guarnizione della testata.

Effettuare una diagnosi prima di ordinare

• Il motore si spegne a caldo e riparte dopo il raffreddamento: disinnesto dovuto a vapor lock, frequente quando la pompa o il condotto passano vicino a una fonte di calore. La pompa potrebbe essere integra.
• La portata diminuisce sotto carico, in accelerazione o in salita: membrana usurata o valvole intasate.
• Non arriva nulla al carburatore: prima di dare la colpa alla pompa, controllate il tubo di aspirazione e il filtro nel serbatoio, che si intasano a causa dei depositi.
• Odore di benzina nell’olio: membrana forata, da riparare immediatamente poiché l’olio diluito non lubrifica più.

Pompa del carburante per veicoli d’epoca: un’altra richiesta

La ricerca generica di pompe di carburante riguarda oggi moduli a immersione per veicoli recenti, venduti dai produttori di componenti originali e dai distributori generalisti. Non è questo ciò che cerca chi si occupa di restauri: questi ha bisogno di una pompa meccanica a membrana, di una membrana di ricambio o di una guarnizione di montaggio per un motore a carburatore. È proprio questo che copre questa gamma, ed è per questo che include ricambi che i cataloghi generici hanno smesso di trattare.