Bacchette e modanature per BMW Serie 1 - E81 E82 E87 E88

Cromato, anodizzato, nero: tre finiture che invecchiano in modo diverso

• Il cromo, applicato su un supporto metallico, conferisce la lucentezza fredda e profonda tipica delle finiture di alta gamma. È resistente, ma una volta che si forma una picchiettatura, non è più possibile ripararla: la picchiettatura parte dal supporto, sotto lo strato.
• L’alluminio anodizzato è un trattamento superficiale dell’alluminio stesso, più opaco e leggermente bluastro. È la finitura di molte modanature delle portiere e delle listelle dei parafanghi. Si opacizza con il tempo e si ravviva parzialmente con una lucidatura delicata, a condizione di non attraversare lo strato anodizzato, che non si ricostituisce.
• Il nero, satinato o lucido, corrisponde alle finiture più recenti e alle versioni sportive. È anche il materiale che si sbiadisce maggiormente al sole.

La combinazione di due finiture diverse su uno stesso veicolo si nota immediatamente, ed è l’errore più frequente quando si sostituisce una singola modanatura.

Dove si trovano questi componenti

• La modanatura del sottoporta, la più esposta agli schizzi e al sale. È quella che viene sostituita più spesso e viene venduta per lato.
• La modanatura della portiera, orizzontale, che protegge dagli urti delle portiere e ne sottolinea la linea. È disponibile in versione superiore o centrale a seconda del modello.
• Le modanature e le fasce del paraurti, che rivestono la giunzione e assorbono gli urti durante il parcheggio.
• Le grondaie del tetto, che non sono solo un elemento decorativo: convogliano l’acqua e nascondono la saldatura del tetto.
• I copricerchi e le calotte dei fari, dei parafanghi o delle cornici, che completano l’insieme.

La maggior parte di questi componenti è asimmetrica e viene venduta per lato: verificatelo prima di ordinare, poiché il lato si conta sempre partendo dal posto di guida.

La graffetta determina il risultato

Una modanatura non viene quasi mai avvitata: si aggancia a clip o a linguette crimpate, a volte a perni incollati. Queste clip sono in plastica o in acciaio per molle, hanno trenta o quarant’anni e nella quasi totalità dei casi si rompono durante la rimozione.

Montare una modanatura nuova su clip usurate produce un elemento che vibra, che fischia a velocità costante e che finisce per staccarsi in autostrada. Prevedete delle graffette nuove insieme alla modanatura e verificate lo stato dei fori nella lamiera che le accolgono: allargati dai successivi smontaggi, non reggono più nulla, e occorre quindi o un modello di graffetta sovradimensionato, oppure un intervento di riparazione della lamiera. Approfittate infine della rimozione per trattare la lamiera sottostante: si tratta di una zona costantemente umida, e la corrosione parte sempre dall’interno.

Rimuovere senza rovinare la vernice

È durante la rimozione di una modanatura che si danneggia la vernice, non durante il montaggio. Lavorate con un attrezzo piatto e largo in plastica, che distribuisca lo sforzo, e mai con un cacciavite che concentri tutto su un unico punto.

Tirate perpendicolarmente alla carrozzeria, graffetta dopo graffetta, partendo da un’estremità, e riscaldate leggermente se la modanatura è incollata. Nel caso di montaggi con biadesivo, lasciate agire un solvente specifico piuttosto che forzare: l’adesivo strappa la vernice prima di staccarsi. Infine, pulite accuratamente la zona prima di rimontare, senza usare silicone, e controllate l’allineamento su tutta la lunghezza prima di fissare l’ultima graffetta.