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Golf 2 GTI: tutte le versioni che hanno segnato la storia di un’icona sportiva.
27/01/2026
Harald
8 minutoi di lettura
Volkswagen
Volkswagen Golf 2
La Golf 1 GTI era nata dalla visione di alcuni ingegneri accorti, a corto di prestazioni.
È un po' alla maniera delle «bêtises de Cambrai» che Volkswagen inventa la G T I: Grand Tourisme Injection, nel 1976. Senza credere davvero in questo potenziale mercato della compatta sportiva, VW ne venderà quasi 500.000.
Si capirà che dopo un tale successo, la seconda generazione di questa mitica Golf dalle 3 lettere magiche era attesa al varco (o alla frenata), tanto dai conquistati della prima quanto dalla concorrenza che si era messa anch'essa a GTIzzare.
In fatto di carrozzeria, la seconda generazione è evoluta senza rivoluzioni, ma la discendenza c'è tutta.
Quanto al look, la Golf 2 GTI resta fedele a ciò che ne fa una… Golf GTI. Non si cambia una ricetta vincente: 4 flaring dei parafanghi e uno spoiler anteriore in ABS nero, un filetto rosso attorno alla calandra, una postura più bassa di una Golf 2 normale, le fasce nere sui sottoporta, il contorno nero del portellone posteriore e i celebri loghi GTI, che firmano l'auto come un artista firma la sua opera.
I segni di riconoscimento della GTI di VW sono presenti anche all'interno. Una rapida occhiata al centro della console e si scorge la celebre pallina da golf sulla leva del cambio, i sedili a guscio neri che riprendono le fasce sfumate delle GTI 1 ma posizionate nell'altro verso. Il volante sportivo a quattro razze proviene dalla GTI del 1983 e per il resto… è tutto nero.
La sua nuova scocca le offre un CX migliore (0,34 contro 0,40 della One) che le permette di raggiungere i 191 km/h di punta, nonostante un sovrappeso di 50 kg. Nel 1984, per una compatta, non è male. Ma il grosso difetto della piccola novità è che riprende semplicemente il motore della Golf 1 GTI appena uscita di scena: l'1800 a 8 valvole da 112 CV.
La stampa grida allo scandalo, i fissati della GTI di prima rimuginano tanto più che si aspettavano una vera evoluzione per non passare alla concorrenza. Presentata con questo motore e cerchi da 13’’ (175/70/13)… l'abito non dà ebbrezza. Piccola evoluzione comunque: i freni a disco fanno la loro comparsa sull'asse posteriore.
Il motore 1800 di tipo DX diventa EV; in sostanza è lo stesso motore, solo che l'iniezione meccanica BOSCH K-Jetronic (a piatto sonda) viene spostata sul lato passeggero. Il vantaggio di questo motore è che è coppioso, il che conferisce all'auto un reale piacere di guida. Questa GTI è prima di tutto una Golf, è buona a tutto. La città e le curve di campagna le appartengono.
Chi aspettava più watt dovrà pazientare ancora un po'. All'inizio dell'anno 1987, la GTI guadagna una calandra a 4 fari e cerchi in lamiera da 14’’ (ahh… finalmente!).
A marzo 1987, la meccanica della GTI passa all'iniezione elettronica e al debimetro. Il buon vecchio 1800 conserva i suoi 112 CV e migliora nei consumi. A metà degli anni 80, l'elettronica invade sempre più le auto, per maggiore efficienza e per gestire automaticamente le emissioni inquinanti. I francesi se la cavano bene e conservano i loro cavalli (CV), mentre le GTI destinate a Germania e USA escono catalizzate e quindi sgonfiate… già dall'estate 1984!
Il look della Golf 2 GTI evolve con l'anno modello 1990: compaiono nuovi grossi paraurti più avvolgenti, fendinebbia integrati davanti, modanature più sottili e minigonne. La 8 valvole resterà invariata fino alla fine; alla fine avrà rinnovato il suo pubblico, i «puristi» essendosi spostati verso le più potenti versioni 16v e G60.
VW France aveva mostrato la via con la specialissima Golf 1 GTI 1600 con testata a 16 valvole, ordinata nel 1982 al preparatore tedesco Oettinger. La Golf 1 GTI Oettinger erogava 136 CV per un peso piuma. La GTI 2 era stata accolta con delusione, la sua versione 16v avrebbe entusiasmato gli appassionati fin dalla comparsa, nel 1985. Il suo motore 1800 KR è grintoso, eroga tutta la sua potenza a 6.100 giri/min (5.400 sull'8 valvole) e spinge la Golf a 208 km/h, di che stuzzicare le BMW del segmento superiore. Ci vuole proprio questo per far fronte, prima di tutto, ai 130 CV della nuova 205 GTI 1.9 L.
Il suo telaio è (ancora) abbassato, riceve nuovi gruppi molla-ammortizzatore, pinze e dischi più grandi frenano gli ardori potenziali (dischi da 256 mm contro 238 mm sull'8v) del pilota. Nel 1990 anche il suo look evolve, mentre la sua iniezione resterà meccanica (K-Jet) fino alla fine.
Una nuova versione della GTI arriva a listino nel 1990: è la G60. Il suo nome deriva dal compressore volumetrico a spirale mobile, a forma di G (inventato da un francese nel 1905!) e dal diametro di 60 mm. Questo motore tecnologico permette a VW di distinguersi dai concorrenti e di parare in tempo l'uscita della 309 GTI 16v (160 CV). Una versione più piccola di questo compressore era stata usata con successo sulla Polo GT G40.
Il motore G60 sviluppa 160 CV a 5.600 giri/min, la sua coppia fa un balzo a 23 mkg e spinge la Golf a 218 km/h. Il suo compressore, trascinato dall'albero motore, le dà una potenza lineare, disponibile dal basso all'alto, a differenza di un turbo che ha un vuoto ai bassi regimi. Questa tecnica è stata impiegata per prima per sviluppare la Golf 2 Rallye G60 e la G60 Limited; derivata dalla Passat G60, sarà utilizzata anche sul Corrado G60.
Per frenarla correttamente, i dischi crescono ancora di dimensione e passano a 280 mm.
A maggio 1988, in uno stile molto chic, VW lancia una versione limitata a 1.200 esemplari; è nero metallizzato. Con piccoli paraurti e calzata di BBS RA da 15’’ (185/55/15), è un modello riccamente accessoriato: servosterzo, tetto apribile, pomello e volante rivestiti in pelle, fanali posteriori oscurati ecc.
Il suo futuristico contachilometri elettronico digitale Digifiz permette di distinguerla dalle altre versioni a colpo d'occhio. È uno Youngtimer molto ricercato.
Nel corso del 1990, VW torna in forze con una GTI 2 «grossi paraurti» e una dotazione ricchissima su questa edizione limitata siglata Wolfsburg Edition: tetto apribile, vetri posteriori atermici, frecce bianche, fanali posteriori molto oscurati, retrovisori in tinta carrozzeria e cerchi BBS RM smontabili da 15 ‘’. Optional disponibili: sedili anteriori RECARO a regolazione elettrica, climatizzatore e ABS.
Questa ultima G60 che vide la luce nel 1989 cumula un telaio syncro (4 RM), un motore G60 e una testata a 16 valvole; è un caccia da 210 CV capace di raggiungere i 231 km/h. È riconosciuta come il «Graal delle Golf 2», tanto più che è stata costruita in soli 70 esemplari, assemblati dal dipartimento Motorsport di Volkswagen e disponibili solo per il mercato tedesco.
Questa serie limitata a 5.000 unità è commercializzata a giugno 1989; è una G60 «mutante» destinata a portare in alto i colori di Volkswagen nel campionato del mondo rally. Sarà proposta ai clienti ancora prima della «semplice» versione G60, sulla piattaforma Syncro (4 ruote motrici).
I suoi parafanghi bombati che sembrano scolpiti con l'accetta, i suoi fari rettangolari (gialli per la Francia) la differenziano ampiamente dalle altre Golf GTI.
Senza griffe? No, solo «spogliata degli accessori»; ci piace pensare che «Cup» si riferisca alla corsa e alle «coppe GTI» istituite con la prima. Commercializzata nell'anno modello 1988, costa circa l'8% in meno della «vera» GTI e si avvicina al prezzo della 205 GTI 1600.
Con la sua seconda versione della Golf, Volkswagen doveva reinventare il suo best-seller. Mentre sembrava mettersi male per la sua nuova GTI, ingrassata e dimentica di guadagnare cavalli, la casa del lupo ha saputo reagire tirando fuori i denti con la sua 16 valvole.
La sfida è stata ampiamente vinta in seguito, con l'arrivo delle versioni G60 che hanno permesso a VW di condurre la corsa (commerciale) in testa. Sono state costruite più di 600.000 Golf 2 GTI.
Harald
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