Le Golf 2 Syncro: tengono l’asfalto

La trasmissione Syncro arriva sulla Golf 2 e la Golf passa al 4x4

La trazione integrale, VW la conosce bene. Sulle basi del DKW Munga, VW affida ad Audi lo sviluppo del suo nuovo 4x4 militare, l’Iltis, che vede la luce nel 1979. Audi ne trarrà un’esperienza significativa e lancerà la propria trasmissione permanente con il nome di Quattro. Con vocazione civile, VW commercializza il suo Transporter T3 con trazione integrale dal 1985. Un anno prima esce la prima VW Syncro, con la station wagon Passat omonima.

La Golf 2 così equipaggiata si fa finalmente beffe di tutte le trappole create dal meteo: pioggia, neve, ghiaccio e fango non la fermeranno più. La sua vocazione non è il superamento di ostacoli ma l’efficacia e la sicurezza, sulla scia delle cugine di casa Audi e del loro mediatico e molto efficace sistema Quattro.

Come funziona il sistema VW Syncro?

Il cambio a 5 marce della Golf 2 si ritrova dotato di una coppia conica che collega un lungo albero di trasmissione al ponte posteriore, dove si posiziona il giunto viscoso meccanico. Questo gestisce un accoppiamento progressivo ai semiassi posteriori in caso di perdita di aderenza delle ruote anteriori. Questo giunto viscoso, come indica il nome, sfrutta il cambiamento di viscosità di un olio siliconico che reagisce al riscaldamento e alla pressione creati dall’impilamento di 59 dischi in metallo.

Lo slittamento delle ruote anteriori provoca lo slittamento di questi dischi, che li accoppia automaticamente al ponte posteriore. Questa reazione a catena attiva la trasmissione integrale e la ripartizione ottimale della coppia tra i 2 assi. Con il Syncro, un asse può nasconderne un altro.

Tutto avviene automaticamente, non c’è bisogno di bloccare i ponti per inserirlo. Rovescio della medaglia, a differenza del Transporter T25 Syncro, la Golf 2 Syncro non è dotata di un riduttore con blocco dei ponti, il che ne limita le possibilità nel vero fuoristrada. Come dice il proverbio 4x4: « senza differenziale, niente salita al cielo ».

Sulle versioni G60 integrali e sulla Golf 2 Rallye G60 si cerca anche la motricità sull’asciutto. Per essere efficaci, potenza e coppia devono scaricarsi a terra piuttosto che perdersi in pattinaggio artistico e altre bruciate di gomme.

La Golf 2 Syncro 90s

La prima Golf Syncro fa la sua comparsa nel 1986 con le sembianze di una Golf 2 CL (una « fari piccoli »). È la carrozzeria a 4 porte (più rigida) e il motore da 90 CV dell’1800 (più potente e più ricco di coppia) a essere scelti per sopportare il sovrappeso (100 kg).

La Golf 1 non aveva conosciuto una versione a 4 ruote motrici, peccato; VW ha forse voluto rimediare e proporre un’auto per 4 stagioni, ai fattorini delle pizzerie di Baviera (Sì sì ...), ai montanari, ai rappresentanti o alle amministrazioni. È un’ipotesi che regge.

La Golf 2 G60 Rallye

A difetto di tenere testa a tutti, tiene l’asfalto. Mentre il campionato del mondo rally viene rilanciato nel gruppo A, dopo la chiusura del gruppo B, VW raddoppia gli sforzi per produrre una 4 ruote motrici sportiva al fine di giocarsela alla pari con Ford, Audi e Lancia. 5.000 esemplari « stradali » sono necessari per ottenere il sesamo della partecipazione.

Così nacque la G60 Rallye, una serie limitata basata su una Golf 2 con telaio Syncro, abbinato al motore più potente dell’epoca (in fase di sviluppo), l’1800 (1.781 cc ridotto a 1.763cc) con compressore volumetrico G60.

La G60 Syncro

È stata commercializzata solo in Germania e in Svizzera, come serie speciale.

La Francia ha dovuto accontentarsi di una bella G60 « Edition One », ma a 2 ruote motrici. La G60 standard era equipaggiata di serie con l’impianto frenante ABS. Per sfruttarlo, gli ingegneri VW avevano sviluppato un sistema antipattinamento efficace fino a 40 km/h: l’EDS. Quando una delle ruote anteriori slitta, la pinza del freno la rallenta e l’eccesso di potenza non va più in fumo, ma si trasferisce sull’altra ruota motrice tramite il differenziale.

La G60 16s Limited

Rara tra le rare: con 70 esemplari fabbricati e commercializzati prima della classica G60, è poco probabile che ne incroci una e che, se Le capita, non crederà ai Suoi occhi…

Concepita da VW Motorsport, questa 1800 G60 « e » 16s spinge forte: 210 CV. Esce equipaggiata con il telaio a trasmissione Syncro, per scaricare bene tutta la potenza a terra. È il Graal per gli appassionati esperti di Golf 2. Introvabile!

La Golf 2 Country

Il richiamo della campagna. Ecco una Golf a parte, una Golf che esce dai sentieri battuti! Nel 1989, VW incarica l’austriaca Steyr-Puch, specialista di 4x4 e 6x6, di assemblare una Golf alta sulle gambe (+ 12 cm) dal look di fuoristrada avventuroso: la Golf 2 Country.

Per farlo, Volkswagen le fornisce Golf 2 CL Syncro già preassemblate sulle quali una sorta di puzzle di 430 pezzi specifici verranno sostituiti o aggiunti. Questa vettura singolare era stata presentata al salone nel 1989 e il suo prototipo, chiamato Montana, aveva sedotto il pubblico e raccolto intenzioni d’ordine. VW ha avuto ragione a lanciarne la produzione ma si è forse entusiasmata troppo sul numero prodotto. 7.735 esemplari di questa Golf 2 « non come le altre » saranno fabbricati nel 1990 e 1991.

La Country, con il suo equipaggiamento da avventura, il passaggio da Puch dopo la fabbricazione e la trasmissione Syncro, era venduta cara e ha faticato a smaltirsi a fine 1991, alla vigilia della nascita della Golf 3.