Volkswagen LT: il veicolo commerciale che diventa casa su ruote

Quando si pensa a un camper Volkswagen, si vede subito un Combi o un T3 Westfalia. Eppure, fin dal 1975, Volkswagen aveva in gamma un veicolo commerciale ben più grande, capace di portare l'attrezzatura di un cantiere o di ospitare un'intera famiglia: il LT. Pensato per artigiani e corrieri, ha finito per conquistare i viaggiatori in cerca di altezza interna e di portata utile. Ripercorriamo la prima generazione (1975-1996), i suoi motori, la sua seconda vita da casa su ruote, e il diario di viaggio di Barty, un LT 31 del 1990 che ha portato una famiglia dalla Svizzera alle porte del Sahara.

1975: Volkswagen pensa più in grande

A metà degli anni 1970, il Transporter copre l'essenziale delle esigenze degli artigiani, ma raggiunge i suoi limiti in volume e portata utile. Per salire di gamma, Volkswagen presenta l'LT nel 1975. Viene prodotto a Hannover, lo stabilimento dei veicoli commerciali del marchio.

L'LT adotta una cabina avanzata: il conducente siede sopra l'asse anteriore e il motore alloggia nella cabina, tra i sedili, sotto un cofano. Tutta la lunghezza posteriore resta così disponibile per il carico. Al lancio, la gamma conta tre versioni, gli LT 28, LT 31 e LT 35: più il numero è alto, più l'LT è fatto per il carico. Versioni più pesanti, dall'LT 40 all'LT 55, si aggiungono poi alla gamma. Furgone, versione vetrata, pianale o telaio cabinato da carrozzare, con tetto normale o rialzato: l'LT si declina per tutti i mestieri.

I motori: dall'Audi 100 al sei cilindri diesel

Sul fronte benzina, l'LT parte con un 2.0 quattro cilindri derivato da quello dell'Audi 100, da 71 o 75 CV a seconda delle versioni. A partire dal 1982-1983, un sei cilindri in linea da 2,4 l prende il testimone: 90 CV a carburatore, poi 94 CV a iniezione alla fine degli anni 1980.

In versione diesel, Volkswagen ricorre dapprima a Perkins, con un 2,7 l quattro cilindri da 65 CV. Alla fine degli anni 1970 cede il posto a un sei cilindri diesel di produzione propria da 2,4 l (75 CV), della stessa famiglia del diesel della Golf. Questo motore riceve un turbo a fine 1982 (fino a 102 CV a seconda delle versioni), poi un intercooler aria-aria all'inizio degli anni 1990.

I motori di origine Volkswagen dell'LT hanno la distribuzione a cinghia: una voce da non trascurare mai su un veicolo di questa età. Per sapere quale equipaggia il Suo veicolo commerciale, rilevi il codice motore e consulti la nostra pagina motorizzazioni del Volkswagen LT, che descrive le undici versioni, i loro periodi di produzione e le loro caratteristiche.

Vent'anni di carriera, tre volti

L'LT cambia poco, ed è anche questo a fare la sua forza. A metà degli anni 1980, i fari tondi lasciano il posto a ottiche rettangolari. Un ultimo aggiornamento, nella primavera del 1993, gli porta una calandra ed elementi in plastica grigia. La prima generazione esce di scena a metà degli anni 1990: nel 1996, l'LT di seconda generazione condivide la carrozzeria con il Mercedes-Benz Sprinter, prima di lasciare il posto al Crafter nel 2006.

Dal cantiere al campeggio

Grande volume, pianale piatto e altezza con il tetto rialzato: l'LT aveva tutto per piacere ai carrozzieri del tempo libero. Westfalia ne ha ricavato i suoi camper Sven Hedin e Florida, con tetto rialzato e posti letto supplementari, e Karmann una cellula a mansarda. Molti altri LT sono stati allestiti in seguito dai loro proprietari.

Un promemoria se trasforma da sé un furgone: un allestimento fisso deve essere dichiarato. Il veicolo passa allora a «VASP» sul libretto di circolazione, dopo un'omologazione individuale presso la DREAL. Approfondiamo questo punto nel nostro articolo sul Transporter T4 camping-van.

Barty, LT 31 del 1990: otto mesi sulla strada

Barty è il nome che una famiglia svizzera ha dato al suo LT 31 del 1990. In origine, il progetto era più modesto: quattro mesi di viaggio in un T5 Multivan sormontato da una tenda da tetto. Quattro mesi prima della partenza, la famiglia ha cambiato i piani e si è lasciata conquistare da questo LT rimasto interamente originale. Aveva trascorso 27 anni presso lo stesso proprietario, poi due anni in una famiglia che con lui aveva percorso solo 2.000 km. A 30 anni, segnava 130.000 km sul contachilometri, e nessuna ruggine.

La preparazione

Prima di partire, la famiglia ha puntato sull'autonomia: pannelli solari, filtro dell'acqua, supporto per la tavola da surf, tavolo nuovo e tessuti nuovi per i sedili posteriori. E uno snodo sferico sostituito tre giorni prima della partenza, appena in tempo. Su un veicolo commerciale di questa età, l'avantreno merita un controllo serio prima di qualsiasi lungo viaggio: gioco negli snodi, stato delle cuffie, geometria.