Habitacle restauré d'une Passat B1 : volant en bois, planche de bord et sièges en simili cuir brun et tissu pied-de-poule

VW Passat, dalla B1 alla B4: storia e proprietari

Lanciata nel 1973 sulla base dell'Audi 80, la Passat ha attraversato quattro generazioni prima di diventare una youngtimer abbordabile. Storia delle B1-B4 e due proprietari raccontano la loro vettura.

22/10/2026

Harald

7 minutoi di lettura

All'ombra della Golf, la Passat ha tuttavia aperto la strada: presentata nel 1973, inaugura la serie delle Volkswagen a trazione anteriore disegnate da Giugiaro, un anno prima di Scirocco e Golf. Il suo nome è quello di un vento, l'aliseo (Passat in tedesco). Familiare seria, spesso acquistata nuova da persone che la tenevano a lungo, è stata a lungo snobbata dai collezionisti. Non è più così: le prime generazioni tornano ai raduni, e i loro proprietari hanno cose da raccontare.

1973: la Passat B1, un'Audi 80 vestita da Giugiaro

La produzione in serie della Passat parte nel maggio 1973. Per fare in fretta e contenere i costi, Volkswagen la deriva dall'Audi 80 lanciata un anno prima: stessa piattaforma, stessi motori, ma una carrozzeria rielaborata da Giorgetto Giugiaro (Italdesign), dal posteriore filante. Esiste dapprima a due e quattro porte, con un piccolo bagagliaio; un grande portellone arriva nel 1975, e la station wagon Variant già nel 1974. Volkswagen Francia la descrive del resto come una « berline coupé »: da qui l'abitudine, in Francia, di chiamare « Passat coupé » le B1 a due porte.

I motori sono quattro cilindri a cinghia: 1.3 da 55 CV, 1.5 poi 1.6 da 75 a 85 CV, e un 1.5 diesel da 50 CV derivato dalla Golf a partire dal 1978. Il restyling dell'estate 1977 porta paraurti in plastica, una nuova plancia e, a seconda delle versioni, quattro fari tondi o due rettangolari. Nel febbraio 1979 arriva la GLI: 110 CV a iniezione, con il motore della Golf GTI. Il dettaglio delle versioni è nella nostra pagina motorizzazioni della Passat B1.

La B2 (32B): più grande, e cinque cilindri

La seconda generazione, tipo 32B, viene lanciata nell'ottobre 1980. Più lunga e più spaziosa, si declina in berlina con portellone, station wagon Variant e, per la prima volta, in tre volumi con bagagliaio separato, inizialmente venduta con il nome di Santana. L'alta gamma riceve cinque cilindri di origine Audi, e nel 1984 appare una versione a quattro ruote motrici Syncro. Sottoposta a restyling nel gennaio 1985, la B2 è prodotta in Germania fino al 1988. Il nostro catalogo non ha una pagina dedicata alla B2: per i suoi ricambi, passi dalla ricerca per veicolo.

B3 e B4: motore trasversale, poi il ritorno della calandra

Nel 1988 la B3 rompe con le sorelle maggiori: motore trasversale e frontale senza calandra, che lascia respirare il motore solo dal basso. Riceve il G60 a compressore, abbinato alla trasmissione Syncro, e nel 1991 il VR6 da 174 CV. Nell'ottobre 1993 la B4 ne riprende la piattaforma e l'essenziale della struttura, con una carrozzeria rivista e il ritorno di una calandra, nello stile della Golf 3. Tra i suoi motori: il 2.0 otto valvole da 115 CV, lo stesso della Golf 3 GTI, e l'1.9 TDI da 90 CV. La Passat B5 la sostituisce a partire dal 1996.

Nel nostro catalogo la B4 è raggruppata con la B3 nella pagina Passat B3: i suoi motori, tra cui il 2.0 da 115 CV, figurano nella pagina motorizzazioni della Passat B3.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat B1 avant restauration, moteur quatre cylindres et accessoires encrassés

Nicolas e la sua Passat B1 del 1980

Fan di Volkswagen fin dall'infanzia, Nicolas aveva già restaurato una Golf 2 diesel quando un amico gli ha parlato della sua Passat « coupé » del 1980, un modello che non conosceva. Ci ha visto il potenziale di una base rara, senza immaginare fin dove l'avrebbe portato il progetto: gli ci sono voluti quattro anni per venirne a capo.

La parte più dura è stata trovare i ricambi. Alcuni erano introvabili, ed è stato necessario cercarne gli equivalenti. La ruggine lo ha persino obbligato a tagliare una Golf 2 per recuperarne i passaruota interni anteriori e innestarli sulla Passat. Un passo dopo l'altro, il progetto ha preso ampiezza: carburatore Weber, collettore di aspirazione realizzato su misura da un amico, vano motore ripulito, sospensioni pneumatiche su misura e interno interamente rifatto. La vettura è stata da allora premiata in grandi raduni in Francia e in Belgio, e ha avuto l'onore della stampa specializzata.

Una precisazione se vuole seguire il suo esempio: una sospensione pneumatica o un'altra alimentazione si discostano dall'originale. Si informi sulla loro conformità prima di montarle su una vettura che circola.

Frédérick e la sua Passat GL B4

Per Frédérick tutto è cominciato con la Passat B2 (32B) del 1985 dei suoi genitori, una 1600 a carburatore da 75 CV, che ha poi tenuto fino a 300.000 km. Anni dopo, un annuncio attira il suo sguardo: una Passat GL B4 di soli 63.000 km, dotata del 2.0 da 115 CV della Golf 3 GTI. L'ha personalizzata molto leggermente e la tira fuori di tanto in tanto. Non ha l'aura di una Golf, di una Scirocco o di una Corrado, ammette, ma la sua affidabilità e il basso costo di esercizio lo hanno conquistato.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat GL B4 avec le quatre cylindres 2.0 de 115 ch

Perché la Passat è una youngtimer abbordabile

La Passat resta meno ambita della Golf, ed è il suo miglior argomento. Sotto il cofano condivide molto con le cugine: la B1 GLI riprende il motore della Golf GTI, la B4 il 2.0 della Golf 3 GTI, e buona parte dei ricambi di usura (accensione, freni, filtrazione, guarnizioni) si ritrova nella gamma Volkswagen e Audi della stessa epoca. La manutenzione ordinaria non ha quindi nulla del rompicapo.

Il rovescio della medaglia è la carrozzeria. Come ha vissuto Nicolas, gli elementi propri della Passat (lamiere, rivestimenti, cromature, guarnizioni specifiche) sono più rari di quelli di una Golf. Prima di acquistare, guardi da vicino i sottoporta, i passaruota interni e i passaruota, e verifichi la disponibilità dei pezzi mancanti. Per una prima familiare d'epoca, sobria e facile da vivere, una Passat sana resta un ottimo affare.

Cosa guardare, generazione per generazione

B1 (1973-1980): la ruggine prima di tutto, passaruota interni, sottoporta e pianali, su una vettura che ha talvolta cinquant'anni. Sulle versioni a carburatore, un carburatore affaticato si regola o si rifà; sulla GLI, l'iniezione meccanica K-Jetronic richiede uno specialista che la conosca. I rivestimenti interni originali sono difficili da sostituire: una selleria completa vale oro.
B2 (1980-1988): stessi controlli di carrozzeria. I cinque cilindri e la trasmissione Syncro richiedono una manutenzione regolare e ricambi più specifici dei quattro cilindri.
B3 e B4 (1988-1996): i quattro cilindri sono semplici da mantenere. I VR6 e i G60 richiedono più mezzi, sia in manutenzione sia in ricambi. Su un TDI, verifichi lo storico di manutenzione e lo stato dell'iniezione.

Per ordinare i ricambi giusti, rilevi il codice motore e il numero di serie: sulle B3 e B4, la decima lettera del numero indica l'anno modello e l'undicesima lo stabilimento, come spiegano le nostre pagine motorizzazioni.

Qualunque sia la generazione, privilegiate una vettura completa, con il suo storico, piuttosto che una base economica a cui mancano pezzi di carrozzeria o di rivestimento: è lì che il budget vola.

Trova i nostri ricambi per Passat B1 e per Passat B3 e B4 e, per approfondire, i nostri articoli sulla Golf 1 e sulla Golf 3, con cui la Passat condivide tanto.