De Braziliaanse Combi Split: een goed alternatief voor de originele Combi Split?

Vaak hoort men zeggen dat ‘de Braziliaanse Split geen echte Split is’: waar of niet waar?

Het zijn niet de Chinezen die ze hebben nagemaakt en achter de rug van Volkswagen hebben gebouwd … het is wel degelijk volgens de nauwkeurige criteria van VW, in zijn fabrieken, dat deze Combi’s zijn geassembleerd en tussen 1968 en 1975 enigszins zijn geëvolueerd, in de schaduw van de tweede versie van de Combi, de Bay Window.

De Braziliaanse Split is een beetje als de 1302 en de 1303: hij heeft een iets andere look; toch zijn dat wel degelijk Kevers. Ze werden minder bemind en minder gezocht dan de modellen van daarvoor en omdat ze goedkoper zijn, komen ze weer op de voorgrond en verdienen ze het om bekend te worden; met de Split uit Brazilië in Europa is het hetzelfde.

Rond 2015 kende de De Luxe-versie of SAMBA van de Combi Split een buitengewone populariteit in de VS. Een opleving die zich snel naar Europa verspreidde, waar de prijzen van de 21- en 23-ruits op hun beurt de hoogte in schoten. Terecht of niet, het deed de waarde van de andere versies van de Split de lucht in gaan en zette sommigen ertoe aan ‘De Luxe’-modellen uit Brazilië te laten restaureren voordat ze naar ons continent werden geïmporteerd.

Van daar was het maar één stap ... van samba om een Braziliaan voor een Duitse te laten doorgaan.

Maar laten we even terugkeren naar de geschiedenis van het ontstaan van de Braziliaanse Split, die hierboven kort is aangestipt.

Toen VW do Brazil zijn fabriek bij Sao Paulo opende, werd in de afspraken met de autoriteiten bepaald dat de Transporter 50/50 zou worden geassembleerd: 50% geïmporteerde Duitse onderdelen en 50% in Brazilië gemaakte onderdelen. Snel en om redenen van kosten en optimalisatie tegenover de vraag, verschoof deze verhouding naar 95/5, ten gunste van Brazilië. Terloops (geen cadeautjes) begrijpt men zo beter de overvloed aan onderdelen ‘made in Brazil’ op de markt voor onderdelen voor onze VW’s.

De Braziliaanse Combi Splits werden dus (voor het overgrote deel) geassembleerd met onderdelen uit de industrie van het land van het carnaval. Zijn het daarom valse of middelmatige Splits? Nee, want de Duitse normen waren draconisch en VW had zich geen concessies kunnen veroorloven aan de kwaliteit van de voertuigen die in zijn dealerbedrijven werden verkocht, ook niet in het buitenland.

Welke verschillen zijn er tussen een Duitse Combi Split en een Braziliaanse Combi Split?

Technische specificaties en esthetische verschillen.

Van zijn debuut tot zijn einde in 1975 bleef de Braziliaanse Split uitgerust met een achteras met trompetten en reductiekasten; hij ging tussen 1968 en 1975 niet over op aandrijfassen zoals de Duitse Bay. Hij behoudt velgen met een oude look, met steekcirkel 5 x 205 en blijft uitgerust met trommelremmen voor. Omdat trompetten en trommels de basis van een goede samba zijn, past de split uit Brazilië helemaal ‘in het thema’, zoals Cristina zou zeggen.

Qua stijl is het grote VW-logo voorop in de voorplaat gestanst; de pick-ups hebben bovendien een logo van hetzelfde type op hun achterste zijklep.

De algemene carrosserie lijkt te zijn blijven stilstaan in 1963; de portieren hebben hoge scharnieren zoals de eerste Combi’s, de deurgrepen zijn van vóór 1960, met trekknop.

Het echte verschil zit in de beglaasde versies zoals de 15-ruits, die net als de Duitse 13-ruits de gangbaarste Split is. De Braziliaanse 15’s zijn visueel vergelijkbaar met de Europese 23-ruits; ze behouden de bolle achterhoekruiten, maar hebben niet de kleine ovale dakraampjes langs het dak en hebben geen soepel panoramadoek. Zo zijn veel Braziliaanse 15-ruits Splits ‘geopereerd’ om te worden opgepimpt tot (nep) 23-ruits, met panoramadak en luxe beslag. Brazilië staat bekend als het land van de cosmetische chirurgie. Het is maar een kwestie van vergelijking, zolang er geen verwarring tussen de genres ontstaat, is alles in orde. Sommige mensen (zoals mijn tandarts) halen de twee ten onrechte door elkaar.

Er zijn nog andere exclusieve versies in Brazilië geweest, zoals de Combi met 6 deuren, gemaakt voor personenvervoer. Naast de Combi’s en de Kevers had VW do Brazil zijn eigen producties: heeft u ooit gezien of gehoord van de VW SP2, Puma GT, Variante, Brasilia …? Net als de Combi’s verlaten verschillende van deze lokale producten regelmatig Brazilië, gerestaureerd of niet, geïmporteerd door doordachte verzamelaars of door bedrijven die een zakelijke kans hebben geroken. Sommige van deze professionals zijn zeer professioneel en het is beter via hen te gaan als de papierwinkel en de ellende van de import niet in uw scope vallen.

Als u een voertuig uit Zuid-Amerika wilt kopen, informeer u dan op Gloegloe en neem de tijd om het aanbod te sorteren, anders zit u misschien met een cassoulet zonder worst.