Varetas & molduras para Audi 80

Cromo, anodizado, preto: três acabamentos que envelhecem de forma diferente

• O cromo, aplicado sobre um suporte metálico, confere o brilho frio e profundo dos acabamentos de gama alta. É bastante resistente, mas, uma vez danificado, não há como repará-lo: a danificação parte do suporte, por baixo da camada.
• O alumínio anodizado é um tratamento de superfície do próprio alumínio, mais mate e ligeiramente azulado. É o acabamento de muitas molduras de portas e faixas de pára-lamas. Perde o brilho com o tempo e recupera-se parcialmente com um polimento suave, desde que não se ultrapasse a camada anodizada, que não se regenera.
• O preto, acetinado ou brilhante, corresponde aos acabamentos mais recentes e às versões desportivas. É também o material que mais empalidece ao sol.

A mistura de dois acabamentos num mesmo veículo é imediatamente visível, e este é o erro mais frequente quando se substitui apenas uma moldura.

Onde se encontram estas peças

• A moldura inferior da carroçaria, a mais exposta a salpicos e ao sal. É a que é substituída com mais frequência e é vendida por lado.
• A moldura da porta, horizontal, que protege contra os impactos da porta e realça a linha. Existe na versão superior ou intermédia, consoante as configurações.
• As molduras e faixas do pára-choques, que revestem a junção e absorvem os impactos durante o estacionamento.
• As calhas do tejadilho, que não são apenas um ornamento: canalizam a água e ocultam a junção do tejadilho.
• Os enfeites e tampas dos faróis, das asas ou das molduras, que completam o conjunto.

A maioria destas peças é assimétrica e é vendida por lado: verifique-o antes de encomendar, pois o lado conta-se sempre a partir do lugar do condutor.

O grampo determina o resultado

Uma moldura quase nunca é aparafusada: encaixa-se em clipes ou patilhas cravadas, por vezes em pinos colados. Estes clipes são de plástico ou de aço para molas, têm trinta ou quarenta anos e, na quase totalidade dos casos, partem-se durante a remoção.

Montar uma moldura nova em clipes desgastados resulta numa peça que vibra, que assobia a velocidade constante e que acaba por se soltar na autoestrada. Preveja clipes novos juntamente com a moldura e verifique o estado dos orifícios na chapa que os recebem: alargados pelas sucessivas remoções, já não seguram nada, sendo então necessário utilizar um modelo de clipe sobredimensionado ou proceder a uma reparação da chapa. Aproveite, por fim, a remoção para tratar a chapa por baixo: trata-se de uma zona permanentemente húmida, e a corrosão começa sempre por dentro.

Retirar sem danificar a pintura

A remoção de uma moldura é o momento em que se danifica a pintura, não a montagem. Trabalhe com uma ferramenta plana e larga de plástico, que distribua a força, e nunca com uma chave de fendas que concentre toda a pressão num único ponto.

Puxe perpendicularmente à carroçaria, grampo a grampo, começando por uma extremidade, e aqueça ligeiramente se a moldura estiver colada. Nas fixações com fita adesiva de dupla face, deixe atuar um solvente específico para o efeito em vez de forçar: o adesivo arranca o verniz antes de soltar. Por fim, limpe cuidadosamente a zona antes de recolocar a moldura, sem utilizar silicone, e verifique o alinhamento ao longo de todo o comprimento antes de fixar o último clipe.