Três secções, três restrições
- A aspiração, entre o reservatório e a bomba. Pressão praticamente nula, mas a mangueira deve resistir à depressão sem se achatar. Uma mangueira amolecida achata-se e a bomba aspira ar, o que acaba por a danificar.
- A alta pressão, entre a bomba e a cremalheira. É o troço mais solicitado do circuito: mangueira reforçada, por vezes fixada em racores rígidos, concebida para pressões elevadas e óleo quente.
- O retorno, da cremalheira para o reservatório. Pressão baixa, mas temperatura elevada e exposição permanente: é a mangueira que mais frequentemente apresenta fugas e a mais fácil de substituir.
Uma mangueira de retorno instalada no lugar de uma mangueira de alta pressão rebenta. O contrário também funciona, mas sai desnecessariamente caro. Identifique o troço antes de procurar a peça.
Como reconhecer uma fuga na direção assistida
- O nível do reservatório baixa sem que se veja qualquer poça: a fuga ocorre frequentemente numa ligação, e o óleo sai sob a forma de névoa nas peças quentes.
- Um rangido ao virar o volante, sobretudo a frio e no limite do curso: há ar no circuito, o que indica uma fuga na aspiração ou um nível demasiado baixo.
- Uma direção dura de forma intermitente, que volta ao normal após alguns quilómetros: típico de uma mangueira de aspiração que se deforma.
- Um rasto avermelhado ou âmbar no suporte ou no fole da cremalheira: o óleo da direção distingue-se do óleo do motor pela cor e pela viscosidade.
- Espuma no reservatório: sinal de entrada de ar, não de desgaste da bomba.
Em todos estes casos, a mangueira custa uma fração do preço de uma bomba. É melhor começar por aí, sobretudo porque uma bomba que funciona a seco ou com ar acaba por se desgastar de facto: a fuga não reparada provoca a avaria que se temia.
O que é preciso verificar antes de encomendar
- As duas peças ligadas: reservatório para a bomba, bomba para a cremalheira, cremalheira para o reservatório. É assim que estas peças são designadas, e este é o critério mais seguro.
- O tipo de ligação em cada extremidade: encaixe e colar, banjo com o seu parafuso oco e as suas juntas, ou ligação aparafusada com o seu cone de vedação.
- O percurso, uma vez que estas mangueiras são moldadas: os cotovelos, as derivações e os suportes de fixação são o que as torna específicas.
- O diâmetro, apenas para os troços vendidos por comprimento, o que diz respeito apenas à aspiração e ao retorno.
Preveja juntas novas para os encaixes banjo: são de uso único e é a sua reutilização que provoca a fuga numa peça que, no entanto, está nova.
Após a substituição, purgue
Qualquer abertura no circuito deixa entrar ar, e uma bomba que aspira ar deteriora-se rapidamente. A purga é, portanto, a última operação, não uma opção.
Com o motor desligado, encha o reservatório com o óleo recomendado para a montagem e, em seguida, vire lentamente o volante de um batente ao outro várias vezes, com as rodas levantadas, completando o nível a cada volta. Em seguida, ligue o motor e repita o processo suavemente, sem permanecer no batente por mais do que alguns segundos, até que a espuma desapareça do reservatório e o ruído cesse. Verifique o nível a frio no dia seguinte: este desce sempre um pouco quando o ar restante acaba por escapar.
