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São tratados com materiais diferentes e são quase sempre confundidos.
Na prática, um tratamento eficaz combina ambos: uma camada densa contra a chapa, uma camada isolante por cima. A ordem é importante: se invertida, o resultado é medíocre em ambos os aspetos.
Sob o capô, o material deve manter a temperatura de forma contínua, não absorver óleo nem combustível e não propagar a chama. Um isolante do habitáculo instalado nesse local fica impregnado de óleo numa estação e torna-se um risco.
Os painéis do compartimento do motor são, por isso, tratados para o efeito, com uma face resistente e uma fixação por agrafos em vez de colagem. Estes agrafos partem-se aquando da remoção e são substituídos sistematicamente: um painel fixado por dois agrafos em cada seis acaba por entrar em contacto com uma peça quente. Verifique também se não obstrui nenhuma entrada de ar, em particular num motor arrefecido a ar, onde a chapa de orientação faz parte do circuito de arrefecimento.
Segunda aplicação, igualmente comum na gama: o veículo equipado, onde o desafio já não é o conforto durante a condução, mas sim a pernoita em paragem. Os isolantes multicamadas para a cabina são colocados nos vidros, que constituem o ponto fraco térmico de uma carrinha, e são removidos durante o dia.
Para as paredes, a espuma em placas cortáveis permite adaptar-se às formas da chapa metálica sem uma instalação complicada. Opte por espuma de células fechadas: uma espuma de células abertas absorve a condensação e nunca a liberta completamente.
Um isolante aplicado sobre uma chapa que não esteja perfeitamente em bom estado e seca acelera a corrosão em vez de a retardar: mantém a humidade em contacto com o aço, protegida do ar e da vista. É por isso que se encontram pavimentos perfurados por baixo de alcatifas impecáveis.
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